硬核操控能手 极星4治好了电动车性能分裂症

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网易汽车12月25日报道极星4会是Polestar极星品牌全面转向新能源后最富诚意、受众最广的作品，打响了品牌反击之战，扩圈之战。

极星4正式交付不久后，我有幸受邀参加公开道路试驾体验。在为期一天的相伴中，我对极星4的真实场景用车体验有了清晰的认知。

围绕三个点，我们展开对这部愿从小众走向主流高端豪华纯电，再度吹响进攻号角的极星4展开解读。

·出身名门，SEA浩瀚架构的操控王者

极星4出自吉利集团SEA浩瀚架构，事实上SEA浩瀚架构出品的众多子嗣，均有着不俗的操控水准，上佳的机械性能。

例如，极星4装备与极氪001同规格的前双叉臂+后五连杆（带H臂）顶格悬架，并且首搭采埃孚第二代CDC电磁阀连续可变阻尼减震器。

仔细想想，极星是谁？极星会追求什么样的产品方向？

极星原先是沃尔沃高性能部门，在油车年代的身份类似M Power之于BMW；AMG之于奔驰；如今触电转型独立新能源豪华品牌，诚然当下PoleStar的真正威望还不足以让地球人为之膜拜，但这是转向电驱的变革时代进行时，Polestar船小好调头，彻底扑向纯电领域。

如果你是个爱开车的人，当你把玩到极星4后，极短时间内你就会发觉这是一部极力讨好驾驶者的欧系操控之车，它有着强悍的性能，均衡冷静的操控和紧致听话的底盘。

电动车当道，过往燃油车时代以动力设立的主要界限已经不复存在。极星4双电机版搭载前后同为功率同为200kW的永磁同步电机，诉求前后桥平衡输出，这很“沃尔沃”。

最大输出功率为400kW，最大扭矩686N.m，零百加速时间为3.8秒，只有后电机应用SiC碳化硅高性能模块，理论上能够承受更极限的瞬时功率。

同为浩瀚架构，讲真，极星4和极氪拥有相同的品质感，毕竟同平台供应商体系类似，感官上差异还是品牌设计风格，再有就是符合品牌诉求的操控调校，性能取向。

·极星Style

极星位居吉利集团众多品牌的云端，是全球范围内豪华纯电高性能品牌。

从设计层面来讲，可以说是提炼出沃尔沃北欧风设计中最精粹的简洁、纯净、本真这些因子，以富有科技的方式演绎出属于极星的美学时刻。

识别性特征包括，十字星灯光造型，左右可拼接成一组十字星车标LOGO。

紧绷的车体，实际上拥有长达2999mm的轴距，但极短的前悬及后悬促成“四轮四角”设计，都在极力克制整部车的尺寸，保证足够灵巧的操控性。

C柱车尾侧面能够看到极星2的类似设计，短促紧绷。如果你认真讨论极星4到底算不算轿跑SUV，实在是有些自讨没趣。电动车时代，很多既定规则，限定范围都是要被打破的，高离地间隙可以更好的避免底盘电池被磕碰，车高提升，也可以保证车内成员的乘坐空间感。

极星4独创的无后风挡设计，也是因为车尾处的横梁后移，除了帅，也是为了腾让出更大的后排头部空间。

同为极简设计的内饰，极星从设计美感到材质选择，都要比特斯拉来的更富有品质追求，同样秉承内饰核心功用的“第一性原则”，极星4显得更懂设计，更懂品质感。

另一方面必须继续点赞是源自沃尔沃的健康车厢理念，车内毫无异味，所有构成材质均为环保材质。更高端的追求是对环境友好型的企业责任，为此你可以看到Nappa皮+织物状拼接座椅，甚至会用回收塑料瓶PET材质制造内饰部件。

瑞典国旗色彩的金色安全带，预示着这是一部性能卓尔不群的狠角色。

对于双电机共400kW的绝对动力自然无需多言，随时随刻都可以向发射炮弹一样弹出去，用“踹背感”形容更为妥当。有意思的是，极星完全不屑模拟声浪这样的“花活儿”，再一次感悟到极星高昂的姿态。

强劲动力需要有强大的制动来配合，金色的Brembo 4活塞铝合金前制动卡钳非常的醒目，也代表着不俗的性能，配合大尺寸前392mm通风盘；后364mm后通风盘，提醒人们极星源自赛道的DNA。

经验告诉我，极星只有在高配版本上，才会达成全部性能设计预期，双电机高性能版本在性格上会与单电机版本有很大区别。

厂商特别强调道，极星源自赛道，拥有强大的运动车标定调校能力，经过强化的底盘部件、悬挂无需车主改装，原厂性能超过改装市场。仔细想想，电动车的车主改装也就敢动悬架、刹车和轮胎了。

·性能刚猛，收放自如

说一组性能指标，零百加速3.8s，百公里制动距离34m，1.49G最大瞬时侧向加速度，最后这个不常见的指标，事实上是赛事改装，性能车才会提及的性能，直接反映到车辆操控上，那便是弯道能力。

倍耐力定制P zero轮胎，配合高效的SiC后电机，以及第二代采埃孚CDC电磁阀减震，用科技树配合老练的调校技术，才让极星4的操控傲视一众电动车。

如果你是驾驶死忠，享受自我驾驶的乐趣，那么相信我，极星4是不可多得的操控利器。整体而言，底盘的设定偏硬，这是运动车型该有的基本态度，即便调节CDC至软减震，依然会感受到来自路面的起伏。

极星4想要告诉你的是，时时刻刻是掌控感，深厚的机械性能，远超你自身驾驶能力的操控潜能。

·本土化，适应国内市场

必须承认，极星123都没有引爆市场，没有把品牌声量推上去。

为此，极星4开始在国人看重的空间、智能方面下手。

而在内饰环节，最大变化就是抛弃了过往沃尔沃色彩的竖屏，换上了全新Polestar OS系统的横屏车机。这是基于魅族Flyme Auto开发而成，经过包装形成了极星独特的视觉feel，高级、清晰、有审美品味。

过往已有关于Polestar OS与魅族Flyme link相关流转投屏的使用体验，这里不再赘述，简单说看起了华为的HiLink生态，与之匹敌的还有未来的小米澎湃OS。

·结语

极星4给我留下最深刻的印象是什么？

我想大概是不趋同的溯本造车理念，十分在意细节的把控。当然还有与生俱来的高性能和运动性格，拥有线性、细腻、精准的驾控体验。

最重要的是，改写了不少人对于电动车“傻快”，缺乏人车沟通感的固有观念。在专业团队的设定下，极星4的驾驶被注入了灵魂，一种协同性高，风味醇厚的操控底蕴。

目前极星4已经开启交付，如果你享受驾驭快感，又不希望与主旋律趋同，做出自己个性小众的选择，那么下订极星4堪称是双向奔赴。

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