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理想扛住了特斯拉的火力

发布时间:2023-03-02 16:00:46钱舒爽来源:

导读 作者 | 柴旭晨编辑 | 张晓玲2023开年,特斯拉火力十足的降价打击了一众新势力,蔚来、小鹏、问界、极氪、埃安等1月销量集体下滑,理想...


作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲

2023开年,特斯拉火力十足的降价打击了一众新势力,蔚来、小鹏、问界、极氪、埃安等1月销量集体下滑,理想汽车却在这场价格战中,意外突围,价格和销量都稳住了。
随着新车产量爬升、接棒,理想从去年四季度一路高歌猛进,跨过了10万辆的生死线,完成了从0到1的进程。
但与电动车巨头特斯拉、比亚迪百万以上的销量,以及燃油车时代巨头千万级的销量相比,理想还是一个“小孩”,还要更快成长。
接下来,理想要面对的挑战是快速跨越1-10的门槛,只有规模爬升到30万、50万辆,才能在竞争无比激烈的新能源汽车市场中站稳脚跟。
造车不易。理想路还远。

意外突围

春节前后,在特斯拉的价格攻势下,连比亚迪、埃安这样的明星都不得不降价迎战,更不必提众多的新势力们。

1月,问界、小鹏首先打出降价牌,给出2-3万元不等的优惠;到了2月,埃安推出5千元交付激励、蔚来也史无前例地拿出最高10万元的系列促销政策,而后连比亚迪也没抗住,有经销商对部分车型给出5千-2万不等的补贴。
理想却几乎没有降价,仅在上海有1万元的蓝牌换绿牌补贴;在守住价格的同时,理想1月也卖了1.5万辆车。
与之对比,蔚来和小鹏1月销量腰斩跌回万辆(蔚来8506台、小鹏5218台);问界、零跑、极氪等行业黑马,当月交付量下滑到1000-4000台的水平。
事实上,经过漫长的新车推出、产能爬坡后,理想在去年在四季度就迎来反弹。当季,理想销量环比提升74.6%至4.6 万台,其中L8、L9两车型,在12月的销量都分别突破了1万台。
财报显示,理想汽车四季度营收176.5亿元,同比、环比分别增长66.2%、88.9%,当季营收占全年近四成;并且录得2.6 亿元的归母净利润,这是继2021年四季度后,理想再次实现净利润转正。
理想Q4和去年全年的自由现金流分别是 32.6 亿、 22.6 亿元,连续 3 年保持自由现金流为正。
实现盈利和正向现金流,是一家企业商业模式获得阶段性验证的重要标志。这意味着,理想可能已经越过了生死线。
不过,理想还不能松懈。
它必须朝着30万甚至50万的年销量进发,这是完成“0-1”后,紧随而来的“1-10”新挑战。在小鹏董事长何小鹏、哪吒CEO张勇等人看来,这是真正能在行业立足的门槛。
理想董事长李想信心满满地给今年立了一个Flag,“理想汽车将挑战 30 万- 50 万元价格区间全部豪华 SUV 市场 20% 的市场份额,成为细分市场SUV销量冠军。”
李想在业绩会上预测,今年这个细分市场的基数大概在140万-150万台之间。换而言之,理想今年要冲刺30万台的年销量。
就在3月1日,理想宣布2月交付了1.66万台,依然很稳。Q1的交付预期是5.2万-5.5万台,这意味着3月有望达到2万-2.3万台。

并且李想还透露,随着4、5月份 L7(AIR、PRO、MAX)的逐步交付,二季度,理想的月交付量有望冲刺至3万台。

此外,针对外界呼声很高的纯电车型,李想表示,随后其也将推出类似“L系列”的纯电产品序列,来满足20万-50万价格区间的家庭用户需求。而谈到20万-30万元的下沉市场时,李想称,待具备较强的规模效应后,会向此进军。

奔向千亿

从1-10,对于一家创新型企业来说,理想来到了一个新的、关键的节点。而汽车制造业的铁律,供应链的稳定是支撑产能爬坡和规模增长的关键,这也是理想等新势力一直以来的软肋。
能否匹配、掌控好供应链,关乎着理想能否跨越“1-10”,并继续存活下去。
李想对此也有着深刻地认识,他在业绩会上坦言,“我们在 2022 下半年产能爬坡时确实遇到了一些问题。整个交付计划有些过于激进,我们认为卖出去这么多订单,就应该交付出这样的量。实际上,这让整个供应链的压力非常大。”
去年11月,理想就因为核心零配件供应延迟,宣布原定当月交付的L8、L9部分车型,延期到12月。
理想不能总栽倒在一个坑里,此次业绩会上,李想就多次强调了其为保交付而在供应链上所做的准备,将加强供应战略感知与规划。
在去年Q4和今年Q1,理想开始了流程升级,以保证研发、供应、销售、交付的进度。
理想新任总裁马东辉也表示,将增加更多的供应商,以匹配多元化的供应策略,保障项目的开发进度。
实际上,在理想今年2月推出的L7、L8两款入门级AIR新车型上,就已经引进了欣旺达、蜂巢能源两家新电池供应商,分担宁德时代的供给压力;智驾芯片也拿国产的地平线做了平替。
这还不是全部,理想也走上了比亚迪、蔚来、埃安等的零部件自研之路。据李想透露,其已自建工厂,开始生产增程器、电驱动总成等核心零部件,以保障质量和供应的稳定。

理想在供应链的苦心经营能否见效,或许从今年的表现上就能见分晓。
值得一提的是,去年11月理想遭遇延期交付风波、三季度业绩滑坡,12月主管供应链的总裁沈亚楠辞任,总工程师马东辉继任。彼时有市场猜测,供应链压力可能是导致沈亚楠离开的原因之一。
这也拉开了理想高层人事架构调整的大幕,2022 年春节前后,一场针对“1-10”跨越的改革也随之而来。
除了马东辉接棒负责研发和供应链外,空缺近一年的 CTO 职位,由系统研发部负责人谢炎出任。到了今年2月,前华为全球 HRBP 管理部长李文智也来加盟,出任理想 CFO 办公室负责人。
对于这次高层的“起立坐下”,李想在去年 12 月的一封内部信中表示,改革是因为公司已经进入到新的阶段,“要为千亿规模营收做好准备”。
千亿规模的营收意味着,若按 35 万的单车均价计算,理想今年只要能顺利实现 28-30 万台的销售量,即可跻身千亿俱乐部。
在艰难度过2022年后,理想顺利起跳,成为从特斯拉战火中突围而出的少数派;李想也似乎做足了翻越第二道生存门槛的准备。
但领头羊的压力更大,围绕千亿营收、30万年销所做的规划,倘若一旦没能准确匹配市场需求及变化,便可能出现更大的损失和危机。
理想必须更加如履薄冰,毕竟身后还有千军万马在追赶,生存之战仍然残酷。

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