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【紫牛头条】最牛飞友!90后小伙去年乘坐飞机293次,比一般飞行员还多

发布时间:2023-01-09 11:30:31胡达霞来源:

导读扬子晚报·紫牛新闻未经授权不得转载转载拒绝任何形式删改否则保留追究法律责任的权利一年飞行293次,总里程481328公里,飞行时长达745小时...

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一年飞行293次,总里程481328公里,飞行时长达745小时45分钟,去了75个城市,全年机票花销高达111767元,其中机建燃油费41810元,这是酷爱乘坐飞机旅行的小胡在2022年创造出来的成绩,超过了很多飞行员和乘务员。在我国内地252个开通定班民航运输业务的机场中,只有6个小胡还没有飞过,其中包括上个月刚刚通航的新疆塔什库尔干机场。近日,接受扬子晚报紫牛新闻记者采访时,小胡说:“以前已经去过30多个国家,今年想继续扩大目标。”

90后小伙3年飞行近千次

计划打卡全国民航机场

小胡是个90后,家住北京,他在社交网络上更喜欢称自己为“绝影”。他以前是个程序员。一开始,他只是把飞机当作一种交通工具,也没有太在意,后来因为经常飞行,学习到一些常旅客的知识,慢慢就把飞行当成了爱好。

从2017年开始,他对乘坐飞机出行更为专注,后来成为自由职业者,可以灵活安排行程,逐渐成为一名资深“飞友”。

“飞友”意思是飞机之友或飞行之友,指的是喜欢坐飞机,热爱研究、欣赏、拍摄飞机、机场和飞行相关主题的一群人。他们中有许多人并不会成为真正的飞行员,但很多“飞友”却在生活中以远高于普通人的频率接触着飞机和飞行。

起初,小胡乘坐国际航班比较多,甚至周末请个年假,挤出三四天都能去一趟东南亚。

新冠疫情开始后,国际航班数量大幅减少,而国内多家航空公司为了吸引乘客,以低廉的价格推出“随心飞”之类的飞行套餐,可以在有效期限内任意乘坐所属航司的国内航班,飞往除港澳台之外的国内各个城市。这些变化给小胡提供了新的机遇,于是他开始在国内飞,目标是打卡内地所有定班民航运输业务的机场。

2020年,小胡利用东航、海航、祥鹏等航空公司的“随心飞”,全年一共飞了259次,“最大的成就是飞遍了中国内地所有省市自治区,基本实现了环游全国,在东航、海航、祥鹏的加持下,完成了令人羡慕的‘旅行自由’。”

2021年,小胡创造出新的成绩,那一年他飞了316次,飞行里程359601公里,飞行时长708小时20分钟,去了207个城市。这一年的上半年因为地面玩的时间长,拖了一些进度,下半年因为航线取消等原因,最终剩下12座机场。

2022年,小胡继续带着打卡全国民航机场的目标飞行,飞行293次,总里程481328公里,飞行时长745小时45分钟,去了75个城市。这一年的飞行次数虽然没有2021年多,但由于疫情原因,民航班机的不确定性更大,飞行的难度实际上更大,能取得这样的成绩实属不易,甚至超过了很多飞行员和乘务员。


小胡一年飞行了293次, 总里程481328公里

飞了这么多次,小胡也付出很多代价。由于航班经常被取消,行程频频出现变化,他经常被迫临时购票改变行程,因此他在去年买机票花了111767元,其中仅机建燃油费就达到41810元。

让航班衔接顺畅要做很多功课

一天最多曾经飞了5次

截至2022年12月31日,我国内地共有252座机场开展定班民航运输业务,其中包括12月23日刚刚开通的中国“最西端机场”新疆塔什库尔干机场。

2022年小胡飞过大连的长海机场,这是一个海岛支线机场,被称为中国内地“最小的民航机场”,要现场买票,登机牌是手写的。这样的小机场想打卡不容易,因为航班经常受到影响,不容易提前预知,当天都有可能取消,除非是特意去,不然要看运气。

在这252座机场中,目前小胡还有6个机场没有飞到。“在这6个机场里,有几个机场的航班一直是取消状态,没办法去打卡。等到恢复航班,就把这6个点补上。”

在去年的293次飞行中,有些城市以前就去过很多次,比如南京就飞过十多次。小胡努力在熟悉的地方寻找新的意义,“因为这两年基本都玩得差不多了,所以更为随意,补一些之前没去过的小众景点,或者可能就是纯粹想去吃点特色美食,有时候去体验一下某个度假酒店。有些地方的景色有很强的季节性,比如枫叶、冰雪之类,以前去的时候不当季,就找当季的机会再去补一下。”


因为喜爱飞行, 小胡顺 便打卡了许多景点

他还喜欢打卡一些机场休息室,有时候哪怕转机也要绕一下。

为了防止疫情影响自己的行程,小胡选择目的地的时候犹如“侦察兵”,精心考虑各种因素。为了让航班衔接顺畅,事先要做很多功课,订航班之前基本都要查取消率,万一遇到航班取消,还要有备选方案,事先考虑怎么改签,“其实挺费脑子的。”


小胡在珠峰定日站的留影

去年12月某一天,小胡本来预订了3个航班,没想到回程航班突然被取消,导致前面两个航班也不得不取消,“因为有去无回的话,会影响我第二天的航班,所以只能全部放弃。”

更改航线还牵涉到酒店预订,所以他除非乘坐经常飞的航线,了解它的情况,否则一般都不会提前预订酒店,都是上了飞机或者落地之后再订。

2022年上半年,小胡在新疆飞的次数比较多,把当时已经通航的新疆机场全部走遍了。五六七三个月飞得少一些,下半年小胡又开始频繁飞行,每次出行经常会连续飞,“最多的一天飞了5次。”

去年10月底的时候,小胡的健康宝收到弹窗警告。“本来我已经准备乘坐航班回北京,值机的时候突然收到了弹窗警告,这时候打不开健康码,在北京哪都不能去,之后弹了一个多月,干脆就不回去了,在南方飞,主要去海南、广东、广西、云南等地。”

贵州为了吸引游客,有时会推出乘机购茅台酒活动,遇到这样的机会,小胡也会特意飞往贵州抽茅台。

有时会被乘务组认出来

未来有更大目标

由于这几年航班数量大幅减少,很多飞行员和乘务员的飞行次数变得非常少。“即使航班正常,他们的工作时长也有限制,以防疲劳工作,像我们飞友只要身体好,就可以天天飞,所以超过飞行员和乘务员是很正常的。”小胡说。


飞机上

因为飞行次数多,有时候坐飞机,小胡会被乘务组认出来,“他们会告诉我曾经在哪个航班上跟我一起,我自己可能都没反应过来。”

飞多了,小胡经常能碰到圈子里的飞友,有些人之前互不认识,后来一聊发现大家可能都在一个飞友群里。

飞行次数多了,小胡已经适应了“不是在飞机上,就是在赶飞机的路上”这种生活。因为每天要赶航班,他的睡眠时间比较少,登机后经常还没起飞就在座位上睡着了,落地才被乘务员叫醒。

他很少在空中吃飞机餐,一般都是在机场的休息室里吃好了再上飞机,坐下来就睡觉。

去年他还遇到两次意外,丢了一架无人机和一部手机。无人机和手机都有不少珍贵影像,“丢了还是很心疼的。”


飞行之余,小胡会游玩当地的景点

吸取了资料丢失的教训,小胡准备以后多花点时间整理自己的飞行经历,并且发出来和网友分享。如今的小胡从事自媒体和旅游推广,已经实现飞行和收入的正循环。随着国际航班逐渐恢复,小胡又把飞行的目标转向国外,“今年计划出国飞,以前已经去过30多个国家,今年继续扩大目标。”

紫牛新闻记者|宋世锋

编辑|张冰晶

剪辑|万惠娟

主编|陈迪晨

视频图片来源:受访者提供

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紫牛新闻常年法律顾问:北京大成(南京)律师事务所唐迎鸾律师

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