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53岁湖北老板,干出180亿的锂电大生意

发布时间:2022-12-20 17:34:21贡凤发来源:

导读记者|周琦编辑|江昱玢一匹锂电池黑马冲击上市,老板何中林眼光独到、自信十足。早在2015年,他预判新能源将是一条热门赛道,便在次年收购...

记者|周琦

编辑|江昱玢



一匹锂电池黑马冲击上市,老板何中林眼光独到、自信十足。


早在2015年,他预判新能源将是一条热门赛道,便在次年收购了一家锂电池正极材料公司。


从零起步,今年,融通高科产值预计突破100亿元,这一体量受到了资本重视。


金石投资、国投创合、红杉中国等知名机构纷纷下注。融通高科最新一轮融资发生在今年7月,金额超50亿元,融后估值达180亿元。


在何中林的规划里,融通高科要往上市公司路径发展——2022年三季度股改,同时报上市辅导,2023年年底计划发行股票。


12月初,证监会披露了融通高科的上市辅导备案申请材料。这意味着融通高科按照既定的IPO目标,迈出实质性的第一步。





坚定不移



1968年,何中林出生于湖北黄石的一个农村家庭。2015年他进入锂电池赛道,“发展新能源汽车”刚被定为国家战略,他决心从磷酸铁锂入手。


一辆新能源汽车,六成成本在电池,而电池40%成本就是正极材料。新能源汽车市场火爆,上游的锂原料厂,尤其是正极材料生产厂商赚的更多。


想明白发展道路,何果断出手,投资国内最早进入储能领域的企业之一中兴派能,成为其第二大股东,立马大刀阔斧改革。


“2016年,我坚决砍掉派能两个事业部,(当时)我们想把材料厂从派能拆分,奔着做两家上市公司。”


当年“新能源补贴政策”出台,电池能量密度成为了考核标准。磷酸铁锂电池“真香”不再,三元锂电池粉墨登场。


转变就在一瞬间。几乎所有买车的人,都会问“这车用的是什么电池”,如果是磷酸铁锂,基本转头就走。即便是靠磷酸铁锂打开市场的比亚迪,也转战三元锂电池阵营。


何中林没有随波逐流,坚定走磷酸铁锂路线。2016年10月,他全资收购中兴新通讯旗下锂电池正极材料公司,更名为湖北融通高科先进材料。


“我认为磷酸铁锂一定会成为主导。”何中林看似眼光独到、异于常人,实则有理论支持。


三元锂电池所需的钴和镍都靠进口,原料不可控;动力电池选择标准围绕成本、能量密度、安全三大主要性能方向,同时还要兼顾低温性能、循环寿命与快充速度,磷酸铁锂兼备低成本、高安全性的优点。


转折点出现在2019年,政策补贴减少了50%,磷酸铁锂凭借成本低的优势,再次成为香饽饽。


据东吴证券研究所数据,在动力电池领域,磷酸铁锂装机量在客车和商用车市场占据绝对主导地位,占比均超过90%。


乘用车市场,装机量迅速攀升。2021年1月为29%,到2022年8月攀升至58%,反超过三元电池。


“产业发展周期对企业经营影响非常重要,只有研究行业的生命周期,才能大大提高创业的成功率。”何提到,这也是他此前两次创业积累的经验。


进入锂电池行业前,何中林在机械制造、银行卡、智能仪表等行业摸爬滚打多年,曾一己之力把“捷德万达金卡”的市场份额从0做到45%;2002年,他创办北京融通高科,把智能仪表安全芯片的市占率做到85%以上。





厚积薄发


磷酸铁锂低潮期,拖垮了不少企业,何中林却一反常态、大力扩建。


“今天我有这么大的工业园,根本就不是一两天建得完的,是持续再建。”他表示,建造磷酸铁锂基地周期很长,环评、能评、土地规划占据整个建设周期的三分之二。


“2016年我心中的蓝图就已经构建了。当风口来时,同行还在创立公司,我们14.5万吨产能的工厂已经投建了。”何中林如此解释。


他的锂电工厂不断建成投产,三年实现了从零到百亿的突破。


2019年,融通高科一期项目建成投产,2020年其产值突破1亿;2021年二期项目投产,产值超过10亿元;2022年三期项目投产,预计今年产值突破100亿元。


何中林没有停下扩建的脚步。今年,15万吨磷酸铁锂项目在绵阳江油投建,计划明年1月部分试投产,到6月份将全部建成投产。


“今年年底,产能将达到30万吨,明年年底是46万吨产能。”


何中林介绍,融通高科的扩张速度,是每年以十数万吨为目标。随着后续产能释放,有望迈入磷酸铁锂供应商第一梯队。


2021年,融通高科出货3.03万吨,拿下国内8%的市场份额,位列第五。今年前8个月,融通高科出货5.74万吨,占比上升至10%,位列第三。


何中林认为,三季度排名会更靠前。


“第一,我还在扩产,第二,没有受到8月份限电影响。往四季度看,4万(产能基地)会投产,今年市占率会提高到13%左右。”


跨过百亿营收目标,何中林自信满满。


“1万吨磷酸铁锂基准是2、3个亿,我每个基地是16万(吨)的标配,基本上会有35亿的盈利固投。”据他透露,今年融通高科税后营收在110亿元至120亿元。





互惠互利



提交上市辅导备案申请材料前,融通高科刚完成了50亿元D轮融资。


每一家资本伙伴,何中林都精心挑选。


“厦门项羽做碳酸锂供应链,他们给我保供2万吨的碳酸锂,并且我们联合在海外收购工厂。”何中林分享道,“信达资产则是中国最大磷酸供应商瓮福集团的大股东,能为我们解决磷酸资源的保供。”


布局供应链只是一方面。值得注意的是,何中林接受了来自一汽、广汽、东风、上汽、小米和蔚来等六家汽车产业资本的集体注资。


“这也是(本轮融资)最大的亮点。”何中林表示,汽车产业资本带来的除了资金,还有产业上下游的协同。


他透露,这六家汽车巨头与融通高科签署了三项战略协议,第一条就是电池回收。


据融通高科公布的信息,其废旧电池回收业务规划产能35万吨/年。


“他们电池回收给我,就把人家要走的路封了。15万吨回收,折算成电池要乘以2.5左右,(30万吨)就是电池的重量。”他算了笔账,5年后融通高科将不受到矿石资源短缺的限制,将形成回收再生产闭环。


站在车企的角度,这笔投资亦是在打通上游锂电池材料供应链,为自造电池做好铺垫。


融通高科的股东们一直在行动。2022年,蔚来与卫蓝新能源合作开发单次充电续航1000公里的混合固液电池;东风则与欣旺达合资设立公司,研发生产动力电池和储能电池的电芯和模组。


“通过与融通高科的合作,助力广汽集团进一步丰富新能源电池领域的生态系统,强化供应链安全,持续提升在新能源汽车领域的竞争力。”广汽资本总经理袁锋表示。


创立六年,融通高科没有辜负同道中人的支持,产值飞涨至百亿级别,出货量挺进前三。


正如何中林所说,“罗马不是一天建成的,2016年我心中便已构建起蓝图。”如今,他正携手资本伙伴们,朝更大舞台发起冲击。

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