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新能源车最后只能剩下3-5家,奇瑞率先醒悟,揭秘三种造车模式!

发布时间:2022-12-20 17:33:48甘忠辰来源:

导读今年6月,有媒体报道,华为与奇瑞在多款车型上展开积极合作,并称正筹备的高端智能电动品牌将于2023年亮相。12月5日,宁德时代官微宣布,与...

今年6月,有媒体报道,华为与奇瑞在多款车型上展开积极合作,并称正筹备的高端智能电动品牌将于2023年亮相。

12月5日,宁德时代官微宣布,与华为终端签署合作备忘录,并与奇瑞集团签署战略合作协议。

至此,奇瑞、华为和宁德时代(300750.SZ)的合作正式敲定!

三方合作对奇瑞到底意味着什么?在新能源车竞争日趋激烈,最后可能只能剩下3-5家车企的背景下,奇瑞的三种“造车模式”又带来怎样的启示?

在回答这模式之前,先来了解华为造车的模式。

华为一再多次表示,华为自己不造车,而是在汽车领域分享三种合作模式,分别是零部件、HI和智选车。所谓“零部件”,就是扮演车企零部件供应商的角色,代表合作企业是广汽(601238.SH);所谓“HI”,指的是“huawei inside”,主要搭载华为的智能驾驶解决方案,代表合作企业是阿维塔和极狐;所谓“智选车”,则是合作最深的一种模式,代表合作企业是赛力斯(601127.SH)。

跟“HI”相比,华为智选车型会在华为终端门店销售!

也就是说,继赛力斯之后,奇瑞也采取了这种“背靠大树好乘凉”的模式,让华为在造车方面唱主角,自己则甘当配角。

而这,便是奇瑞的第一种造车模式!

那第二种呢?

今年2月,立讯精密(002475.SZ)发布公告称,公司与奇瑞控股、奇瑞新能源、奇瑞汽车股份签署《战略合作框架协议》,共同成立合资公司,主营业务为新能源车的整车研发和制造;今年12月,传言立讯精密成为奇瑞汽车的第一大股东,尽管遭到否认,但立讯入股一事为真,而且绝不仅仅是财务投资人的身份。

由于传言立讯精密代工苹果汽车,同时立讯精密又表示自己不会造车,而是会采取整车ODM模式。这就意味着,真正的代工厂极有可能是奇瑞汽车。

而且,立讯精密董事长王春来表示:

“在新的格局下,市场需要ODM造车,这一点立讯精密和奇瑞汽车董事长尹同跃观点高度相同。”

也就是说,代工是奇瑞的第二种造成模式。

那第三种呢?

今年11月,奇瑞集团销量100531辆,年内连续第六个月单月销量突破10万辆;前十一个月,奇瑞集团累计销量112.7万辆,同比增长32.6%,排名国产车品牌第四,仅次于比亚迪(002594.SZ)、长安(000625.SZ)和吉利。

新能源车方面,11月奇瑞集团的销量为1.3万辆;前十个月累计销量为22.1万辆,同比增长147.9%。

也就是说,奇瑞的第三种造车模式就是“奇瑞”自主品牌。

对奇瑞来说,“三条腿”走路首先能够确保不被淘汰;其次,“背靠大树好乘凉”,尽管奇瑞汽车的销量不错,但主要靠的是中低端车型,尤其在新能源车领域。通过代工和与华为深度合作的方式,不断锤炼自身造车能力,反哺自主品牌,以便在“新能源车下半场”胜出,至少是有这种希望。

当然这背后,还有更深层次的解读:

在传统燃油车时代,靠着行业增速较高以及品牌、渠道和价格优势,很多车企虽然经营困难但还能够活着;但是,在新能源车时代,尤其是即将进入智能车时代,整车竞争会逐渐向智能手机靠齐,市场逐渐向“赢者通吃”演进。在这样的背景下,车企最难的就是不具备清晰的自我认知。

什么意思?

未来一段时间,会有很多品牌退出市场,而导致退出的原因,就是不愿承认自己很弱的事实,抱有靠自己努力可以扭转经营困境的幻想,从而错过了扭转局面的最佳时机。

一句话,丢掉幻想、认清现实、加速追赶,是很多国产品牌最现实的出路。目前来看,赛力斯、奇瑞认识到了,也给其他车企树立了一个榜样。

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