新能源车最后只能剩下3-5家，奇瑞率先醒悟，揭秘三种造车模式！

今年6月，有媒体报道，华为与奇瑞在多款车型上展开积极合作，并称正筹备的高端智能电动品牌将于2023年亮相。

12月5日，宁德时代官微宣布，与华为终端签署合作备忘录，并与奇瑞集团签署战略合作协议。

至此，奇瑞、华为和宁德时代（300750.SZ）的合作正式敲定！

三方合作对奇瑞到底意味着什么？在新能源车竞争日趋激烈，最后可能只能剩下3-5家车企的背景下，奇瑞的三种“造车模式”又带来怎样的启示？

在回答这模式之前，先来了解华为造车的模式。

华为一再多次表示，华为自己不造车，而是在汽车领域分享三种合作模式，分别是零部件、HI和智选车。所谓“零部件”，就是扮演车企零部件供应商的角色，代表合作企业是广汽（601238.SH）；所谓“HI”，指的是“huawei inside”，主要搭载华为的智能驾驶解决方案，代表合作企业是阿维塔和极狐；所谓“智选车”，则是合作最深的一种模式，代表合作企业是赛力斯（601127.SH）。

跟“HI”相比，华为智选车型会在华为终端门店销售！

也就是说，继赛力斯之后，奇瑞也采取了这种“背靠大树好乘凉”的模式，让华为在造车方面唱主角，自己则甘当配角。

而这，便是奇瑞的第一种造车模式！

那第二种呢？

今年2月，立讯精密（002475.SZ）发布公告称，公司与奇瑞控股、奇瑞新能源、奇瑞汽车股份签署《战略合作框架协议》，共同成立合资公司，主营业务为新能源车的整车研发和制造；今年12月，传言立讯精密成为奇瑞汽车的第一大股东，尽管遭到否认，但立讯入股一事为真，而且绝不仅仅是财务投资人的身份。

由于传言立讯精密代工苹果汽车，同时立讯精密又表示自己不会造车，而是会采取整车ODM模式。这就意味着，真正的代工厂极有可能是奇瑞汽车。

而且，立讯精密董事长王春来表示：

“在新的格局下，市场需要ODM造车，这一点立讯精密和奇瑞汽车董事长尹同跃观点高度相同。”

也就是说，代工是奇瑞的第二种造成模式。

那第三种呢？

今年11月，奇瑞集团销量100531辆，年内连续第六个月单月销量突破10万辆；前十一个月，奇瑞集团累计销量112.7万辆，同比增长32.6%，排名国产车品牌第四，仅次于比亚迪（002594.SZ）、长安（000625.SZ）和吉利。

新能源车方面，11月奇瑞集团的销量为1.3万辆；前十个月累计销量为22.1万辆，同比增长147.9%。

也就是说，奇瑞的第三种造车模式就是“奇瑞”自主品牌。

对奇瑞来说，“三条腿”走路首先能够确保不被淘汰；其次，“背靠大树好乘凉”，尽管奇瑞汽车的销量不错，但主要靠的是中低端车型，尤其在新能源车领域。通过代工和与华为深度合作的方式，不断锤炼自身造车能力，反哺自主品牌，以便在“新能源车下半场”胜出，至少是有这种希望。

当然这背后，还有更深层次的解读：

在传统燃油车时代，靠着行业增速较高以及品牌、渠道和价格优势，很多车企虽然经营困难但还能够活着；但是，在新能源车时代，尤其是即将进入智能车时代，整车竞争会逐渐向智能手机靠齐，市场逐渐向“赢者通吃”演进。在这样的背景下，车企最难的就是不具备清晰的自我认知。

什么意思？

未来一段时间，会有很多品牌退出市场，而导致退出的原因，就是不愿承认自己很弱的事实，抱有靠自己努力可以扭转经营困境的幻想，从而错过了扭转局面的最佳时机。

一句话，丢掉幻想、认清现实、加速追赶，是很多国产品牌最现实的出路。目前来看，赛力斯、奇瑞认识到了，也给其他车企树立了一个榜样。

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