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日系车企在华销量暴跌,原因是疫情?

发布时间:2022-12-07 08:08:23萧兴进来源:

导读导读:面对市场寒冬,日本车企普遍将缘由归结于疫情导致的封控和零部件供应短缺。但中国部分自主品牌车企同期销量高歌猛进,让日本车企的“...

导读:面对市场寒冬,日本车企普遍将缘由归结于疫情导致的封控和零部件供应短缺。但中国部分自主品牌车企同期销量高歌猛进,让日本车企的“甩锅”站不住脚。

(文/潘昱辰 编辑/周远方)日前,丰田、本田及日产三大日本车企公布了在中国的销量情况。即使是表现最好的丰田,也较去年同期下降了近两成,本田、日产的同期销量则接近腰斩。而面对市场寒冬,日本车企则普遍将缘由归结于疫情导致的封控和零部件供应短缺。

其中,丰田11月在华销量为14.04万辆,同比下滑18.4%,高端品牌雷克萨斯的销量也减少了22.0%。这是也是继今年5月以来,丰田销量时隔半年再次下滑。

丰田亚洲狮 图片来源:视觉中国

本田方面,11月销售汽车7.81万辆,同比下滑42.8%,在近年的跌幅中仅次于2020年3月,且已连续3个月呈现下滑态势。其中,广汽本田11月销量为4.55万辆;东风本田为3.26万辆。今年1-11月,本田在中国的累计销量为123.46万辆,同比下降11.4%。

日产中国11月销量4.80万辆,同比下降52.5%,已连续4个月出现同比下滑;今年1-11月累计销量为97.47万辆,同比下降20.2%。

值得一提的是,日系三强于今年依然推出了诸多新款车型,如锋兰达、威飒、卡罗拉锐放、ZR-V、全新XR-V、全新缤智,以及丰田bZ4X、本田e:N系列、日产艾睿雅等纯电动车型,但并未能推动日本车企在下半年的销量复苏。

东风本田e:NS1 图片来源:东风本田

此外,今年6月公布的30万元、2.0L排量以下车辆购置税减半政策,被业内视为对以燃油和油混车型为主的日系车的重大利好,然而现实的市场表现却与之形成了鲜明的反差。

面对市场寒冬,几家日本车企不约而同地将其归咎于疫情,以及由此导致的封控措施和零部件供应短缺。如丰田方面表示,全国约三分之一销售门店因疫情不得不暂停营业;日产高级副总裁、东风汽车有限公司总裁山崎庄平同样表示,持续的芯片及零部件短缺和疫情加剧导致的重点城市管控,对公司销售带来了持续影响。

然而,同样面对疫情,中国部分自主品牌车企同期销量高歌猛进,让日本车企的“甩锅”站不住脚。

其中,已全面停产燃油车的比亚迪11月销量达到23.04万辆,同比增长134.32%,已经接近日系三强同期销量之和。今年前11月累计销量达到163.33万辆,同比增长154.80%。

乘联会数据显示,自2020年达到24.1%的高峰以来,日系车在中国市场的份额正逐渐下降。2021年日系份额首次超过德系,但比上年下降了1.5个百分点;今年1-10月,日系的市场份额仅有20.5%,再度落后于同样下行的德系。

日产汽车 图片来源:视觉中国

与此同时,借助新能源汽车的爆发性增长,自主品牌的市场份额由2020年的35.7%上升至今年1-10月的46.4%,其中10月的份额更是首度超过50%,新能源乘用车市场也创下历史新高。

乘联会秘书长崔东树表示,自主品牌通过新能源和出口两大市场获得明显增量,其中比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统自主品牌份额提升明显,转型升级表现优异。

相较之下,日系新能源车在中国市场存在感稀薄,丰田bZ4X、本田e:N系列及艾睿雅均于今年下半年方才上市,且只有东风本田e:NS1一款月销量突破1000辆。

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