马航370事件详细过程（关于马航MH370事件事件过程）

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1、2014年3月8日凌晨2点40分，马航表示，一架载有239人的波音777-200与控制中心失去联系。航班号为MH370，原定从吉隆坡飞往北京。应于2014年3月8日北京时间6336030到达北京。

2、2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布马航370航班坠毁，并推定机上239名乘客和机组人员已全部遇难。

3、2012年8月9日16时28分，马来西亚航空公司一架注册号为9M-MRO(后来的MH370客机)的波音777-200ER客机，在上海浦东国际机场滑行时与一架东航客机相撞，导致马航客机右翼尖受损。

4、2014年3月7日22: 00左右，MH370航班开始值机。两名伊朗乘客随后使用偷来的他人护照登上飞机。但调查人员后来证实，这两人只是普通的非法移民，他们是恐怖分子嫌疑人。

5、2014年3月7日22时50分，责任机长(PIC)扎哈里艾哈迈德沙阿报到，副驾驶(FO) Farik abdulla hameed也在25分钟后报到。这是副驾驶当天的最后一次训练飞行，然后他将按计划飞另一次预定飞行。2014年3月8日航班起飞前，一批刚刚生产好准备出口的锂离子电池被装入客机货舱，总重量221kg。据知，货舱里有4566公斤山竹、2250公斤书籍和一些其他电子设备。3月8日凌晨0: 42，MH370航班离开吉隆坡国际机场前往北京，预计到达时间为早上6: 30，从中国民航局空管局获悉，马航B777-200ER飞机(机身编号9M-MRO)执行MH370航班(吉隆坡至北京)，起飞时间为8日00336042(北京时间)。在1: 01时间上午，机组人员确认客机已经上升到35，000英尺(10，668米)。凌晨1点07分，机组人员第二次确认飞行高度为35000英尺，同时，飞机通信寻址与报告系统(ACARS)发送了最后一组数据。此后，没有从该系统收到任何信息。该系统被怀疑在1: 07至1: 37之间被人为关闭。凌晨1点19分，MH370接到指令联系胡志明地区空中交通管制中心。机长没有按要求重复指令，用“晚安，这里是MH370”确认指令。这是该航班最后一次与地面空中交通管制中心取得联系。凌晨1点21分，当航班抵达马来西亚和越南交界处(靠近航路点IGARI)时，包括应答机在内的所有通信设备都没有反应，导致地面与航班失去联系。信息表明，之后，飞机飞离计划航线，折返并穿越马来半岛。凌晨1点37分，船上配备的通信寻址和报告系统本应再次传输数据，但没有发生。凌晨1点39分，胡志明地区空管中心向吉隆坡空管人员询问MH370航班的下落。此后，胡志明还联系了中国香港和柬埔寨金边的地区空管中心，试图确定航班位置，但这两个管制单位都没有与MH370建立联系。经与有关管制部门联系确认，该飞机未与中国管制部门建立联系，也未进入中国空管情报区。凌晨1点52分，槟城手机的LBS基站短暂接通了副驾驶Farik abdulla hameed的手机信号。凌晨2点11分，尽管怀疑机上的其他通信系统被人为关闭，但Inmarsat通过3F1卫星接收到了航班七次握手信号中的第一次。凌晨2点15分，与马来西亚军方主要监视雷达的最后一次联系是在槟城西北200英里(320公里)处。之后，飞机转向西北，飞向安达曼海。凌晨2点22分，该航班在距离泰国241公里的区域从军用雷达上消失。从那以后，它的轨迹就成了一个谜。凌晨4点21分，马航紧急宣布客机失联。早上6: 30，该航班计划抵达北京首都国际机场(PEK)，但它没有到达。飞机原定于8日上午6:30在北京降落。全程约2300英里(3700公里)。据悉，这架飞机载有227名乘客，包括两名婴儿和12名工作人员。马来西亚航空公司和马来西亚当局展开了紧急搜救行动。上午7点24分，马航正式向媒体发布了首份航班失联声明。上午8点11分，Inmarsat 3F1卫星收到了与航班的7次握手信号中的最后一次，表明飞机此时仍在飞行。3月8日上午9点，马航高级官员在接受采访时表示，这架航班配备了7个小时的航油，他们认为到目前为止航油已经耗尽。3月8日9点40分，秦刚说，得知这个消息，我们非常担心。我们正在联系有关方面，试图了解和核实有关情况。中国外交部、中国驻马来西亚大使馆和中国驻越南大使馆已启动应急机制，全力做好应对工作

6、3月10日，检测显示，早前在越南南部金瓯省西南海域发现的油污带并非来自MH370。中国调动了10颗卫星参与搜索。3月11日，Inmarsat私下向马来西亚当局通报了根据数据计算出的飞机可能的飞行路径(即飞机消失后向南或向北飞行了约6小时)。3月13日，搜索区域扩大至印度洋，但马来西亚没有采纳国际海事卫星组织的信息，并在发布会上表示“已经排除飞机失联后继续飞行的可能性”。3月15日，基于卫星图像的搜索区域从印度洋转移至澳大利亚；马来西亚警方搜查了司机的家。此后，机长家里的飞行模拟器中的数据被恢复，有2700多个坐标，其中大部分是游戏的默认坐标。然而，警方发现有7个“手动编程”的航点坐标，而这条飞行路线是从吉隆坡起飞经安达曼海至印度洋以南海域，与已知飞机的实际飞行路线相似。这个坐标是2014 . 2 . 3系统自动保存的，但是马

7、2015年7月29日，一块疑似大型飞机襟副翼残骸在法属留尼汪岛被寻获，上面有一组波音专属的维修编号，经初步丈量后判断属于波音777型客机，最终被送往法国本土的图卢兹国防部装备总局航空技术中心实验室进行分析，后被证实该零件属于MH370客机。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克发现两块分别喷印有“676EB”和 “NO STEP”字码，字体、颜色与马航独有的制作工艺效果吻合的残骸，后经澳大利亚交通安全局认定此两块残骸“几乎肯定”来自马航777客机。

8、2018年1月10日，马来西亚政府与美国海洋无限（Ocean Infinity）公司合作，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑匣子。但同年5月29日，该公司发布声明，宣告搜救失败。

9、2018年7月，马来西亚方面召开发布会，正式发布MH370最新安全调查报告。该报告称“根据已知信息，调查人员无法用任何飞机或系统故障原因进行合理解释，调查小组无法确定MH370消失的真正原因”。经过4年搜查，共发现27片飞机残骸碎片，其中7片被证实来自MH370航班。2018年11月，马来西亚有关方面宣布MH370事件原调查团队将于该月30日解散，调查工作移交给马来西亚航空器事故调查局。

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