理想汽车狂飙！市值超小米，一天涨出一个小鹏，车圈洗牌提速

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ 志豪

一夜市值涨出了一个小鹏，理想已经和大多车企拉开身位。

车东西2月28日消息，近日，理想股价、市值一路狂飙。而就在美东时间13点半前后，理想汽车的股价大涨超过10%，美股总市值达到了488亿美元（约合人民币3512.6亿元）。

▲理想汽车美股市值变化

而前一天收盘时，理想汽车的市值才为2786.52亿港币（约合2563亿人民币），一夜飙升709亿港币（约合652亿人民币），而小鹏汽车当日市值为694.36亿港币（约合人民币638.7亿元），理想汽车一天的市值增长额已超过小鹏目前总市值。

▲理想汽车港股市值变化

一天之内能在被称为“寒冬”的资本市场掀起这么大的反响，仅仅是因为，理想汽车公开了2023年全年财报，其营收、净利润、总销量呈现了翻倍增长。

▲理想汽车全年财报

近期，理想汽车收到了业内无数的鲜花和掌声，其成绩单的相关讯息更是连续两天在车圈刷屏，或许有不少看客也审美疲劳了，不过这份成绩单最有价值的内容您可能还并不知道，车东西带您换个视角来看这份成绩单的“含金量”。

一、一夜涨出一个小鹏 总市值赶超小米

2023年，理想汽车全年营收达到1238.5亿元，净利润为118.1亿元，全年共计交付37.6万辆汽车，多项数据均创下历史新高。

更引人注意的是，根据理想汽车汽车财报粗略估算，理想汽车一天卖车1030台，单车净赚3.14万元，单日净赚3235.6万元。

不过这还不是最重磅的，理想汽车还在四个方面创下了历史性的一刻。

其一，理想一夜市值飙涨650亿，数额超过一个小鹏或3/4个蔚来的市值。

自财报公布后首日，理想汽车的港股市值一夜飙涨709亿港币（约合652亿人民币）。

要知道，同日小鹏汽车的市值为694.36亿港元（约合638.7亿人民币），作为几乎同时起步的两家新造车，理想汽车一夜的市值增长额已超过小鹏的总市值。

其二，理想总市值已超过4家新势力（或所属集团）市值之和。

而这其中三家是成立时期相差不多的蔚来小鹏零跑，另一家则为问界汽车所属集团赛力斯。

参考同日数据，赛力斯汽车市值为1327.55亿元，蔚来市值为942.3亿港币（约合人民币866.8亿元），小鹏市值为694.36亿港币（约合人民币638.7亿元），零跑市值为363.65亿港币（约合人民币334.5亿元），四家车企市值之和为3443.91亿港币（约合人民币3168亿元），不及理想汽车现阶段的3495.6亿港元（约合3215.6亿人民币）市值。

其三，比小米晚起步5年，理想汽车市值一夜赶超小米。

小米集团是在2010年成立，而理想汽车的成立时间却是在2015年，比小米晚起步5年，但理想汽车的市值已经实现了赶超。

当日，小米集团市值为3380亿港元（约合人民币3109亿元），甚至比理想当日市值低115.6亿港币（约合人民币106.6亿元）。

而在今天凌晨左右，理想汽车市值更是来到了488亿美元（约合人民币3513亿元），同小米差距进一步拉大。

其四，理想市值超过上汽、广汽、北汽蓝谷这3大传统车企市值之和。

当日，A股市场上，上汽集团市值为1723.56亿元，广汽市值为938.88亿元，北汽蓝谷市值为319.9亿元，理想汽车的3215.6亿元市值已超越这3家之和。

▲中国车企A股市值前9

理想交卷2023的一天，也是我们亲眼见证历史的时刻，理想一份财报，竟然在资本市场创造下4个“神话”。

二、超37万辆销量+80万辆大饼 撑起理想3200亿市值

理想汽车如何在一天之内创造市值奇迹的？

综合来看，理想汽车营收、净利润等多项财务指标表现亮眼，离不开理想汽车销量大爆发。

2023年理想全年交付新车37.6万辆，超额完成23年初设定的目标，成为首家迈过30万辆年交付大关的中国新势力车企。

特别是第四季度，理想汽车交付新车13.2万辆，同比增长184.6%。在去年12月，理想更是实现月交付5万的重要里程碑，创造中国豪华汽车品牌新的历史。

由于规模铺开，理想汽车首次全年扭亏为盈，并实现健康盈利，全年净利润达到118.1亿元人民币。

▲理想汽车全年净利润和自由现金流

对于2024年的年销目标，李想本人也丝毫没有客气，立下了80万辆的年销量目标，可以说为投资者画了一张巨型大饼。如此高调的宣称，也给了投资者底气，超3200亿的市值也由此而生。

▲李想本人揭示销量目标

三、比亚迪价格战、小鹏新车战 蔚来相比较为被动

理想交出最好年报的同时，也把危机感向四面八方传递，其他车企下一仗该怎么打？

据36氪报道，比亚迪今年已经定下了400万辆销量目标，而在这一目标销量中“420万辆的预测中，200万辆纯电，220万辆混动，低价走量车型将是主力。”

近期，比亚迪通过推出一系列的荣耀版车型，将旧款车型的起售价拉低2万元左右，进一步扩张了产品覆盖区间，对7.98万元到百万元车型实现了全覆盖。规模优势和极致的成本控制能力将是比亚迪今年冲刺400万辆年销的底气。

▲秦PLUS DM-i（参数丨图片）荣耀版7.98万起售

而对于吉利来说，吉利汽车集团要在2024年挑战190万辆的销量目标。2023年，吉利汽车集团实现销量168.65万辆，要实现2024年的目标，吉利汽车需取得12.7%的销量增速。

而吉利遵循的是“多生孩子好打架”的策略，据国内媒体报道，吉利集团对其旗下的吉利品牌(含银河) 、领克品牌、极氪都有销量指标，并准备提升销售均价，更多在20-30万价位布局产品，带动费用率下降并改善盈利能力。

新势力阵营，小鹏汽车更为积极，今年规划了多款新车。

根据何小鹏发布会的内部信，今年，小鹏汽车计划在30万元级别和15万元级别的平台上，均发布首款车型，进一步完善产品矩阵。而这个15万级别的平台，就是生产小鹏与滴滴合作推出的全新品牌MONA首款A级轿车。

▲小鹏MONA谍照（图源网络）

小鹏同样在不断丰富其产品线，增强竞争力，不过这些新车能否如期推出，并转化为订单，还有待市场的检验。

蔚来相对较为被动，传蔚来汽车的年销量目标要达到23万辆销量，增速不足50%，保持了相对较低的预期，蔚来可以说是新势力车企中的保守派代表。

虽然蔚来暂未公布更多的新车规划，2024款蔚来新车相比旧版改动不大，但今年蔚来也将推出子品牌“阿尔卑斯”，据公开消息，该品牌旗下的车型定位在20~30万元之间，新品牌将发挥提振销量的作用。

结语：中国车企的汽车时代也是大浪淘沙的新时代

近期，李想在朋友圈宣称，今年第四季度新能源汽车市场会出现3家头部企业吃掉70%以上的市场份额，集中度将超过燃油车。这也意味着未来的新能源汽车市场竞争将更加激烈，大鱼吃小鱼的现象将更加普遍。

但是目前中国车企之间的盈利状况可以说存在着天壤之别，特别是新势力车企更多还处于技术构建形态初期的巨额投入阶段。

无论是新造车还是传统车企都要找到自己的生存之道，准备好充足的弹药，才能在激烈的市场竞争中存活。

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