纯电动车不香了？混动异军突起

随着纯电动汽车销量的增长速度低于预期，一些主要汽车制造商越来越多地在混动车型发力，以满足汽车电动化不那么激进的客户需求。

在美国，越来越多的公司正在重新考虑混合动力汽车和卡车的可行性，以满足消费者需求，避免与联邦燃油经济性和排放标准相关的昂贵处罚。这些策略的转变，与近年来全行业的电动汽车信息传递背道而驰，许多汽车公司已开始在全电动汽车上投资数十亿美元。

混动车型，结合传统内燃机与电动汽车电池技术，可以帮助汽车行业在短期内降低油耗和排放，同时让消费者更容易接受电动化汽车，缓解里程焦虑。

集汽车销售和汽车资讯服务为一体的网站Edmunds称，2023年，丰田普锐斯等传统混合动力电动汽车的销量将超过所有电动汽车。截至今年11月，混动车型占美国汽车销量的8.3%，约售出120万辆，与去年的总销售额相比，上升了2.8个百分点。

截至12月，美国电动汽车消费占比为6.9%，约976560辆，同比增长了1.7个百分点。截至11月，插电式混合动力汽车的销量仅占美国销量的1%。

Edmunds洞察执行董事Jessica Caldwell表示：“过去几年，人们一直在谈论电动化和放弃混合动力车，但混合动力车并没有消亡。有很多消费者对电动化感兴趣，也许还没有准备好实现全电动化。”

混合动力车还可以降低成本，缓解许多通常与电动汽车相关的问题，如续航里程焦虑和缺乏充电基础设施。Edmunds表示，今年的平均混合动力售价为42381美元，低于纯电动汽车大约59400美元的平均价格和传统燃油车44800美元的均价。

摩根士丹利本月早些时候表示，包括丰田、起亚、本田和现代汽车在内车企，在美国的混合动力汽车销量占到了十分之九。这些汽车制造商的代表表示，他们正在积极尝试增加混合动力汽车在美的产量和销量。

起亚美国销售副总裁Eric Watson表示：“虽然向全电池电动交通的过渡需要时间，但混合动力车和插电式混合动力车，将在起起亚的近期和中期目标中发挥同样重要的作用。”

福特汽车近年来在电动化方面投资巨大，但正在向混动倾斜，并于9月宣布计划在2024年将V-6混合动力车型在美国的销量翻一番，达到约20%。这是福特首席执行官Jim Farley计划将公司的气电混合动力产量翻四番的一部分。

截至今年11月，福特的混合动力销量比2022年同期增长23%，超过12.1万辆，占其总销量的6.8%。相比之下，福特的纯电动汽车销量只增长了16.2%，达到约62500辆，占其总销量的3.5%。

克莱斯勒母公司Stellantis，在明年开始推出一系列电动汽车之前，其电动化战略将依靠混动车型来实现。Stellantis是美国插电式混合动力汽车的最大销售商，混动车型约占该公司第三季度销售额的10%，以吉普牧马人和大切诺基SUV为首。

混合动力车的复兴对丰田来说尤其重要，也被认为是传统混合动力的先驱。

丰田一直的论点是，它正在满足消费者的需求，并计划在全球范围内逐步采用电动汽车，这自然包括一些市场比其他市场更快地转向电动汽车。

丰田公司进一步表示，与混合动力电动汽车相比，它考虑到了生产电动汽车对环境的整体影响，认为每生产一辆续航320英里的纯电动汽车，就可以生产8辆续航40英里的插电式混合动力汽车，并可节省高达8倍碳排放。

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