中创新航董事长刘静瑜：降本并非价格战，而是一种能力

界面新闻见习记者 | 高菁

11月20日，中创新航(03931.HK)2023全球合作伙伴大会在常州召开，与会者包括该公司的股东、客户、供应链伙伴等。

中创新航董事长刘静瑜在大会上发表演讲称，当前动力电池行业的降本空间依旧很大。

鑫椤资讯最新数据显示，11月20日，磷酸铁锂方形动力电芯均价为0.45元/Wh，三元方形动力电芯均价为0.535元/Wh，已均较年初下降超四成。

锂电池采用的装配模式通常为电芯-模组-电池包，电芯为组成电池包的最小单元。三元方形电芯和磷酸铁锂方形电芯为目前锂电池的两种主要技术路线。

在刘静瑜看来，动力电池的价格仍旧可以通过技术创新等手段继续压低，降本不是价格战，“而是企业的一种能力，应以此为荣。”

中创新航执行董事戴颖在接受界面新闻等媒体采访时表示，随着动力电池的关注度提升，大量资本涌入，会造成阶段性的产能过剩。

“在这样的背景下，企业能够通过技术创新实现降本，将电池价格压低，对产业上下游的发展都有利。”

他还指出，从碳酸锂价格的持续动荡态势可以看出，动力电池行业还处在发展初期，未到健康成熟的状态，未来十年仍将是行业的黄金十年，动力电池市场最终会呈现出少数头部企业服务市场的格局。

上海钢联数据显示，11月20日电池级碳酸锂均价跌至14.9万元/吨，正式跌破15万元，这是两年内现货报价首次跌破这一关口。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，10月，中国动力电池企业装车量前五名占据了国内近九成的市场份额。其中，中创新航以9.67%的市场份额排在第三位，仅次于宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)。

今年的广州车展上，长安汽车、广汽集团都透露了在汽车电池方面的最新进展，由此掀起了一阵车企入局电池的讨论热潮。此前，已有蔚来、东风岚图等汽车企业开启了电池自研之路。

对此，中创新航高级副总裁谢秋表示，对此并不担忧，“这只是车企处于产能安全考虑做出的兜底动作，只会自建一部分，不会完全封闭。”

在全球合作伙伴大会上，中创新航与汇丰银行、招商永隆银行、澳门国际银行等六家中外资银行签署了战略合作协议。

中创新航表示，此次境外首发银团贷款落地签约，将为其未来的海外业务发展奠定基础。

截至目前，中创新航已确定在葡萄牙建设零碳电池工厂，预计2025年底投产，一期年产能达15 GWh。戴颖透露，该项目主要面向欧洲客户，目前还处于建设前期。

据韩国研究机构SNE Research统计，今年1-9月，中创新航动力电池装车量为22.5 GWh，市占率4.6%，位列全球第六。

其中，9月中创新航动力电池装车量为3.6 GWh，市占率达5.3%，首次进入全球前四。

11月21日，中创新航葡萄牙产业基地负责人郑翔在接受界面新闻等媒体采访时表示，未来葡萄牙基地的产能将进一步扩张，与此同时，中创新航也会追随客户的步伐继续开展海外布局。

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