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碳酸锂价格跌幅超过50% 电动车或打“价格战”

发布时间:2023-03-29 16:17:32印辰娅来源:

导读碳酸锂作为锂离子电池的必需材料,被广泛地应用到新能源汽车行业中,价格更是突飞猛涨。近期受新能源汽车补贴退坡、终端需求减弱等影响,电...

碳酸锂作为锂离子电池的必需材料,被广泛地应用到新能源汽车行业中,价格更是突飞猛涨。近期受新能源汽车补贴退坡、终端需求减弱等影响,电池级碳酸锂市场价格呈下行态势,跌破30万元/吨大关。乘联会秘书长崔东树认为,碳酸锂价格仍有下跌的空间,但短期内上游原材料价格的下降,对电动车的定价并不会有影响。


比亚迪刀片电池 图源:比亚迪网站

价格持续回调

电池级碳酸锂均价失守30万元/吨关口,据上海钢联发布数据显示,3月24日部分锂电材料报价下跌。电池级碳酸锂跌2500元/吨,均价报27.75万元/吨;工业级碳酸锂跌5000元/吨,均价报23.5万元/吨;氢氧化锂跌2000~2500元/吨;镍豆涨2200元/吨。从去年11月中旬的价格最高点60万元/吨开始计算,到3月24日为止,电池级碳酸锂价格在近4个月时间内跌幅超过50%。

业内人士认为,价格持续下滑的原因,一是受下游需求量的影响,二是锂矿产能开始集中释放,供给大于需求。未来,锂资源可能持续进入产能过剩周期。

近日,天齐锂业在互动平台回复投资者提问时称,锂价走势主要取决于锂行业的整体供需格局、市场变化和经济形势等因素,长期来看,产业链上下游扩产周期的错配会使锂价稳定在合理的水平。

今年2月17日,在北京举办的中国电动汽车百人会论坛(2023)上,有专家对电池原材料价格进行了预测和分析。中国电动汽车百人会理事长、中国科学院院士欧阳明高预计,今后比较合理的价格平衡点可能在20万/吨左右。长期来看,全球锂资源储量充足且可开采量持续增加,电池材料回收产业也将迎来发展机遇。

以宁德时代为代表的锂电龙头已做出反应。据悉,宁德时代正在推行“锂矿返利”计划。未来三年,合作车企只要承诺约80%的电池采购来自宁德时代,即可享受一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算。

积极布局氢氧化锂

虽然市场上碳酸锂价格一路下跌,但龙头上市公司业绩仍然一路看涨。赣锋锂业3月16日发布的2022年财报显示,去年公司净利润为204.78亿元,同比增长291.67%;天齐锂业在1月中旬发布的2022年度业绩预告也显示,2022年净利润预计231亿元-256亿元,同比增长1011.19%-1131.45%。

值得关注的是,一些锂盐厂商正在调整产能,积极布局氢氧化锂领域。雅化集团3月1日晚发布公告称,公司拟调整锂产业扩能规划:一方面,对二期项目进行调整,将剩余未建部分终止,调整为新建一条3万吨电池级氢氧化锂生产线,并投入三期建设。另一方面,三期新增年产7万吨的高等级锂盐生产线(氢氧化锂产能3万吨,碳酸锂产能4万吨)建设项目。

天齐锂业对外表示,公司在澳大利亚奎纳纳一期2.4万吨/年氢氧化锂工厂已于2022年11月30日起达到商业化生产能力。

相比碳酸锂,氢氧化锂的能量密度更高,可以缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑。据中国有色金属工业协会锂业分会统计,2022年我国氢氧化锂产量24.64万吨(产能约36万吨),同比增幅约为29.5%。

信达证券预计全球动力电池对氢氧化锂的实际需求量将从2020年的6万吨左右提升至2025年的58万吨。

碳酸锂和氢氧化锂都是电池的原材料,但采用氢氧化锂生产出的产品通常性能更优异。有专家分析表示,随着氢氧化锂需求的增长,碳酸锂的价格有望进一步下降,也能缓解车企生产成本的压力。

新能源车价格有望大幅下滑?

由于新能源汽车销量持续上涨,动力电池的原材料价格也水涨船高。自2021年以来,碳酸锂价格从5万元/吨上涨至60万元/吨。居高不下的电池成本,让车企苦不堪言。甚至有企业直接表示,车企在给电池厂打工。

动力电池占整车成本的40%~50%。业内人士表示,此次电池原材料价格狂跌会给企业带来更多的调价空间,新能源汽车的价格也有望降低。

乘联会秘书长崔东树并不认同这一说法。他表示,电池产业链健康会给新能源汽车企业减轻压力,但短期内对新能源汽车的价格并不会有影响,车企与电池厂商的价格商谈,是按季度谈定,因此近期碳酸锂价格的持续走低,不会影响车企的定价。

资深汽车媒体人何仑认为,锂价下跌有利于新能源汽车的发展,但产品是否降价取决于多重因素,对车企来讲每一分都是成本。车企不仅要计算这一材料占总体成本的比重多少,还要衡量企业在发展过程中的其它开支。

目前我国新势力造车仍处于亏损中,以“蔚小理”公布的2022年财报来看,三家去年亏损分别达到144.4亿元、91.4亿元、20.3亿元,同比均有增长;三者的毛利率分别为13.7%、9.4%和19.1%,同比也有不同程度的下滑。此外,运营成本、人力增长以及持续增加的研发支出,也制约新势力造车不能轻易调整定价策略。

动力电池原材料价格的下降,确实会为新能源车企减轻成本压力。但有专家表示,除比亚迪体量较大、市场占有率较高外,其它新能源汽车品牌尚未形成规模效益,下降的空间并不大。因此,产品最终是否会降价,决定权仍掌握在车企手中。



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