朝鲜制造：最狂野的“新能源车”，为何朝鲜汽车要烧木头？

汽车诞生上百年以来，汽油或者柴油一直是最主要的燃料，也几乎是唯二的燃料。

不过随着近些年新能源车的崛起，以电能为动力的新能源汽车逐渐开始成为市场的新宠。

但不知道您是否见过这样的画面，一辆满载乘客的卡车伴随着阵阵烟雾缓慢驶来，随着距离越来越近，车斗里被烟熏成非洲黑人的乘客逐渐出现。

这看起来非常“蒸汽朋克”的场景并不是幻想出来的，而是我们邻国朝鲜十分常见的景象。

烟熏火燎的乘客

因为这辆卡车使用的燃料既不是汽油，也不是柴油，而是非常绿色的方式——“烧木头”。

为什么朝鲜会制造这么狂野的“新能源车”？这种汽车又有着怎样不为人知的优势？

今天，我就想和大家讲述一下这背后的心酸故事。

“烧木头的汽车”是朝鲜自己发明的么？

实际上，“烧木头的汽车”并不是朝鲜首创的，而是德国工程师乔治·因伯特在上世纪20年代发明的，至于烧木头产生动力的技术就更早了。

这种汽车可以把木头燃烧后产生的气体作为内燃机燃料，从而获得行驶的动力。

基本的原理也很容易理解，就是给汽车装上炭炉和水罐，水罐里的冷水会喷到燃烧后的木炭上，使其不完全燃烧产生一氧化碳。

随后，气体经过过滤去除杂质，并通过管道传送到内燃机，最后燃烧转化为动能，驱动车辆前行。

而因为这种汽车使用的燃料随处可见，也不需要什么特别的开采技术，只要砍树、劈柴、烧炭就行，所以就成为了非常可靠的选择。

只要有了这辆车，你再也不用担心找不到加油站了，甚至连加油的钱都省了，路边随便捡点儿木头就行，比现在的新能源电池车还要省钱。

当然，这是夸张的说法，实际上不能随便拣块木头就能烧，但价格极为低廉是真的。

那么，为什么这样一款极为省钱的汽车却没有大范围应用呢？

因为省钱可能是这种汽车唯一的优势了，甚至对于一些不缺石油的国家，连省钱都说不上，毕竟中东油田不缺，树可不多。

而相比省钱来说，这种汽车的缺点那可是一大把。

首先是“动力太弱”，这种车时速一般也就是每小时30公里左右，最厉害的也就是50多公里。

而因为动力弱，这种烧木头的汽车不仅跑长途很费劲，有时遇到上坡也根本上不去，乘客还要下车帮着推车。

其次是“运行稳定性太差”，不仅启动麻烦，还容易熄火，甚至需要在司机之外单独配个加木头的人。

每跑十几公里左右，人们就需要掏出锅炉里的炉灰，再把新的木炭放进去，才能保证汽车的持续运转。

所以，我们可以看到朝鲜民众在乘坐这种木炭汽车时，还要兼职帮司机看炉子，时不时的加几块木柴。

抛锚的汽车

如果只有司机一个人，那可就苦了，司机不仅要开车，还必须经常停下来看看炉子里的柴禾够不够，一旦忘了分分钟熄火，再想启动又是一番折腾。

我国也曾使用过这种汽车，作家老舍便对此深有感触，曾写下了一首打油诗来调侃——“一去二三里，抛锚四五回，下车六七次，八九十人推”，道尽了乘坐这种汽车的苦楚。

这还没完，木炭卡车第三个缺点就是行驶过程中会伴随着“滚滚浓烟”，如果是小轿车还好，也就是对路人有些影响，乘客还是比较舒服的。

但如果乘客坐的是卡车车斗，那可就要了亲命了，浓浓的烟雾会直接对着乘客的脸猛攻，一趟旅程下来，乘客往往是灰头土脸的，被烟熏的仿佛非洲来的黑人。

乘客在烟熏火燎中下车

正因为如此，这种汽车注定不可能成为市场主流，所以长期活跃在市面上的也绝大部分都是汽油车、柴油车。

至于极度看重武器装备运行稳定性的军事领域，“烧木头”更是完全不可能考虑。

朝鲜为何大规模使用“烧木头的汽车”？

看完了上面内容，大家已经知道这种木炭汽车在技术上绝对是落后的，甚至连环保都谈不上，毕竟大规模烧柴也不是什么好事儿。

那为什么朝鲜会使用这种落后的汽车呢？

其实，朝鲜在90年代以前可不是这样，虽然自80年代起开始走下坡路，但此前那小日子可是十分滋润的，烧木头的汽车根本不存在。

因为在朝战结束后，朝鲜获得了兄弟国家的大范围支援，其中贡献最大的就是苏联、我国和东德，不仅对其进行了债务方面的减免，还进行了大规模经济和技术援助

苏联方面发布的各国对朝援助数据（1953-1960）

于是，在民众的众志成城和众多兄弟国家的援助之下，朝鲜方面创造了所谓的“平壤速度”，短短几年就完成了战后重建。

（外国援助在朝鲜战后重建中发挥重要作用，为何几年后就不被提及？）

没有负担的朝鲜自此便开始了飞速发展，从1954年到1963年，其工业生产增速达到了恐怖的30%以上。

随后，他们加入了苏联牵头组建的经互会，可以用极为低廉的“友谊价”获得无穷尽的石油，生产出来的工业制品也可以大批出口，几乎可以说是躺着赚钱。

在这样的情况下，朝鲜不仅普及了电气化，农业方面也实现了大规模机械化。

而那个时候半岛北方可没有什么“烧木头的汽车”，路上跑的汽车、卡车、公交车，田里干活的农用机械，用的可都是汽油和柴油。

富裕的民众

80年代平壤凯旋门的年轻人

此外，根据韩国方面的数据统计，朝鲜在1965年生产了约4000辆汽车，同时期韩国只生产了100辆，可见当时的汽车制造业也是北方强。

而随着80年代苏联开始走下坡路，过于依赖经济互会体系，没啥核心技术的朝鲜也慢慢挺不住了，经济上后劲不足，想引进技术也没人理，因为他们根本给不出什么好的交易条件。

到1991年，潘多拉魔盒彻底被打开，先是“石油友谊价”被取消，朝鲜必须以正常市场价格支付石油费用，随后更是要使用美元或者黄金来支付。

突然之间，维持国家运转的廉价石油没了，朝鲜的整个经济运作都进入了“死循环”，很快便进入了“苦难行军”阶段。

（苦难行军时期的朝鲜有多惨？为何一个“准发达国家”会沦落至此）

而为数不多的石油都被优先供应于国防和政务需要，大批民用和农用车辆瞬间便成为了废铁。

虽然国家已经开始实施“先军模式”，但显然国家的经济发展不可能靠坦克和装甲车，是需要大批民用车辆的保障的。

（“先军政治”到底是什么？为何它成为了冷战后朝鲜的最优选择）

所以，现在的朝鲜需要尽快找到一种燃料来替代传统的汽柴油。

于是，“烧木头的汽车”开始进入他们的视线，虽然这种汽车缺点多多，但其唯一的优点却极为突出，这就是可以用木头成为汽车行驶的动力。

主体思想中表示，任何事情都要靠自己为主体，而自己国家漫山遍野的木头也绝对能称得上是——“主体燃料”。

于是，朝鲜开始对大批汽车开始改造，只需要增加锅炉，再对内燃机进行一些调整，一台完全不用油的“新能源汽车”就诞生了。

当然，即使是这种廉价的燃料，以朝鲜拮据的情况，也不可能把所有民用车都改造成烧木头的，尤其是以享受为主的小轿车，基本上都还是烧油的。

所以，进行改造的主要还是“用于生产的卡车”，因为卡车不仅皮实耐造，改造空间较大，还能同时兼具载客功能。

此外，坐在车斗里的乘客们还可以充当兼职炉火工，协助司机照看炉子和添加柴禾，一举两得。

而在车辆改造的选择上，除了朝鲜自己生产的卡车外，民众也非常喜欢来自我国的解放牌卡车，这种皮实耐用、造型稳重、性能良好的卡车备受好评。

解放卡车

但与此同时，因为这种汽车也不是随便找块木头就能烧，国家也不可能疯狂砍伐森林，所以合适的木材燃料也同样是有成本的，甚至还会随着汽油柴油的价格波动。

于是，哪怕是这种“烧木头的汽车”，在朝鲜农村也不是都能随随便便用上的，牛车依然是重要的生产工具。

根据外媒的推测，朝鲜现在的汽车保有量大概在20万辆左右，主要是用于公共交通服务的公交车和载客卡车、用于生产的货运卡车和农业机械，以及所属的各式车辆。

另外就是小轿车了，主要是政府用车、配给功勋人士的车、出租车，至于个人就不要想了，即使有购买资格，凭工薪阶层的收入，几乎没有任何可能拥有自己的小轿车。

军车

公共交通

私家车

出租车

而即使有人真的不吃不喝，咬牙攒了十几年买了车，也根本负担不起巨额的养车费，因为朝鲜极度缺乏石油，高昂的油价也不是一般人能负担起的。

此外，民众选择购买私家车的渠道也几乎只有一个，这就是通过“和平汽车公司”，这家企业不仅能汽车生产，还几乎垄断了汽车的经销权。

朝鲜大街上看到的很多外国新款车，除了外交人员带过来的外，基本都是这家企业进口的。

和平4S店

朝鲜使用木头作为汽车动力来源，非但不是什么紧跟时代步伐的“新能源”，反而是能源匮乏下被迫的选择。

本来我想着朝鲜虽然汽油和柴油缺乏，但用于火力发电的煤矿很丰富，如果能用上新能源车不是挺好么？

但突然想到，即使不考虑新能源技术和有没有钱买，以朝鲜目前的电力生产情况，连满足7*24小时生活供电都不够，更别提大规模用电车了。

所以，在可见的未来里，这些极具蒸汽朋克风格的、浓烟滚滚的“狂野新能源车”仍会在朝鲜的公路上继续行驶。

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