长假出远门，电动车真的比燃油车“怂”吗

开电动车上高速，以前是想都不敢想，现在是长假都敢上高速。虽然极端条件下还是不行，但正常情况下电动车跑长途已经优于燃油车

文 |尹路

临近春节，人们又踏上了返乡之路。每到长假，电动车的长途出行问题几乎都会登上热搜，一到长假就挨骂已经成了电动车躲不过的一道坎，特别是每次春节长假，高速+低温的双重打击下，电动车的表现往往更加不堪，骂声就更大。

特别是近期在湖北境内的高速大堵车当中，电动车为驾乘人员提供保护的时间最长也就12—24小时，和燃油车普遍可以坚持24—48小时的表现相比非常脆弱，让人们对长途出行驾驶电动车毫无信心，但现实情况真的如此不堪吗？

电动车抗极限能力天然就弱

首先，电动车对抗极端情况的能力天然更加脆弱，这与补能、充电无关，而是电的天然属性决定的。

在大多自然灾害中，电力都是最早中断的动力源，因为电力需要依赖电网，而在自然灾害中，网络中的任何节点发生问题都会导致整个网络的瘫痪，伴随日常的便利性而来的就是灾害中的脆弱性。

以日本这个多地震的国家为例，为何在日本电动车的发展非常缓慢，其中一个重要原因就是日本消费者对电动车在灾害中的可用性没有信心。在灾害当中，获取燃油远比获取电力容易，所以日本，普通混动车上有一种特殊配置，车辆无法充电，但却配备了高功率的放电接口，就是为了在灾害中，让车成为一台可以搭载大油量的移动发电机。

单纯对比电动车和燃油车在极端情况下可为驾乘人员提供保护的能力，在不同情况下有巨大差异。就以高速大堵车为例，不同季节，电动车和燃油车孰优孰劣结论完全不同。

如果是春秋季节，因为不需要空调，所以车辆不需要耗费能源保持驾驶舱内的温度，燃油车和电动车几乎没有差异，电动车因为没有怠速油耗，使用体验上略好一些。

如果是夏季，长时间空调制冷的工况下，电动车好于燃油车。燃油车在停车情况下，引擎长时间工作会导致散热不足，空调长时间制冷能耗居高不下且制冷能力会越来越差。电动车除了给座舱制冷，还需要维持电池温度，所以整车在初始阶段完成降温之后，由于电池可以吸收更多热量，而且没有引擎这样一个大的热源，所以在夏季保持温度的过程中，电动车的能耗更低。

如果是冬季，长时间空调取暖的工况下，燃油车显著好于电动车。在低温工况下，电池化学性能降低，释放同样功率电池的耗电量更大，而且因为电动车没有引擎这个热源，只能依靠电加热和热泵，加热座舱的能量消耗是燃油车的两倍甚至更高，所以在高速大堵车这种极端工况下，电动车能够为驾乘人员提供保护的时间普遍不超过12小时，最长不超过24小时，而燃油车则普遍可以坚持24—48小时。

比如这次堵在湖北高速上的车主就介绍，燃油车启动引擎，开20分钟空调，关闭之后一个半小时车内才会彻底冷掉，启动空调的时候，虽然热的速度慢一些，但能耗并不高，而且关闭引擎之后，因为水箱温度还比较热，还能维持一段时间的暖风。

但如果是电动车，开20分钟空调，关闭之后不超过30分钟就彻底冷掉了，而且启动空调由冷到暖的过程非常耗电，加热功率都在6千瓦以上，开20分钟耗电就超过2千瓦时，一台电池容量60千瓦时的车，最多只能支撑30次这样的循环，再算上行驶和其他能耗，坚持24小时已经是电动车的极限。

正常情况下电动车跑长途更舒适

极端情况脆弱并不意味着电动车就不能跑长途，随着电动车续航里程的增加和充电网络的完善，在没遇到极端情况的时候，1000公里内的高速长途驾驶，电动车已经和燃油车的效率不相上下。

每逢长假，高速公路服务区充电排队，为了争抢充电桩发生冲突的新闻经常登上热搜，但服务区充电其实是电动车长假出行中最不推荐的充电方式，驶出高速，前往就近的市区进行充电，往往可以找到充电速度更快，休息条件更好的充电场站，因为不用排队，充电速度快，时间成本相差无几，充电体验则大幅提升。

以笔者的亲身体验为例，从北京出发，自驾到洛阳，全程约900公里，过去驾驶燃油车全程需9小时左右，这次春节前，驾驶标称续航610公里的电动车，在石家庄的一家商场和安阳的一家酒店进行快充补能，抵达洛阳时总用时10个小时。

第一次充电在商场地库，可以在商场内吃饭休息，第二次在安阳一家酒店的停车场充电，休息条件远好于服务区。两个充电站的最大充电功率都超过200千瓦，实际充电功率均在100千瓦左右，远高于服务区内的充电速度。

所以因高速服务区充电条件不足而产生补能焦虑，并不是真焦虑，而是对沿途的充电条件了解不足造成的焦虑。这方面各种导航软件和充电软件应该做出更多努力，在电动车导航路线的充电规划上，可以更多考虑沿途市区中充电条件更好，速度更快的充电场站，将以往排队严重，充电效率低下的服务区充电站排除在规划之外，还应根据实时充电排队情况调整充电计划，过往几年累积的排队数据已经足以支持导航软件进行这样的智能路线规划。

除了补能问题，电动车长途出行的体验是全面优于燃油车的。高速行驶，燃油车引擎的噪音、震动是舒适性的巨大障碍，同时燃油车在风阻系数上的优化也普遍不如电动车，所以风噪普遍更高，另外燃油车也大多没有使用低滚阻轮胎，胎噪也更明显。电动车由于车身更重，空气动力学特性优化得更好，在高速行驶中普遍更加稳定。

噪音更小、震动更轻、车身更稳，电动车的长途驾驶，对驾乘人员，特别是对司机更加友好，同样里程的长途驾驶，补能规划得当的前提下，驾驶电动车的疲劳程度是低于燃油车的。

所以很多时候驾驶电动车在长假高峰期长途出行，决定出行体验的并不是司机的驾驶技术怎么样，而是补能规划能力如何，别总盯着服务区那几个又旧又慢还排队的充电桩，把眼光放宽一点，看看沿途的市区，你会发现，今时今日开电动车长途出行，即便是长假高峰期也并非难事。

作者为《财经十一人》研究员 编辑：马克

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