宝马i3，凭什么是BBA里卖得最好的电动车？

终于，秋老虎在月华如水的夜晚，在皇城根下迷失了方向。京华烟云，风光大好。

是的，这世间的美好，该来的总会来，正如电动车的销量之于宝马。

根据某汽车平台的数据，宝马i3（参数丨图片）在9月一共卖出了6074辆，在特斯拉Model 3、比亚迪海豹、蔚来ET5等一众热门车之上。在纯电中型轿车细分市场，仅次于红旗E-QM5，只是后者乘了B端市场的东风。如果将视线转到纯电中型SUV市场，宝马的另一款国产纯电车型iX3也跻身前五。在30万及以上的纯电车型中，两款宝马的销量仅次于极氪001和蔚来ES6。

实际上，宝马i3和iX3的累计销量也包揽了宝马纯电车型在华销量的90%以上，也直接拉大了宝马与其他豪华品牌在电动车市场的差距。今年上半年，BMW纯电动车型销量达44864辆，同比增长283%！

很多人简单粗暴地将宝马销量的成功归结于经销商大幅的终端优惠，归结于这是除了1系以外宝马最便宜的轿车。但如果你驾驶过一辆宝马i3，哪怕只是浅尝辄止，便会有一句略带些江湖气的俚语，如鲠在喉不吐不快：“你大爷还是你大爷”！

亦是操控标杆

电动时代里，大多新势力品牌更愿意用堪比牛马伦的马力数据标榜自己。是的，电与磁的交相辉映让马力变得格外廉价。动辄5秒内、4秒内的加速也变得愈发司空见惯。于是，加速的快感便成为了收获驾驶感最简单的方式。但大力出奇迹的傻快，绝非驾驶乐趣的全部，甚至很多电动车的驾驶感受往往有一种和动力标定不匹配的割裂感。就好比燃油车里鲜有人会把驾驶乐趣和道奇挑战者联系在一起。

当然，这并不意味着宝马用操控掩盖动力水平的黔驴技穷。此次深度试驾的车型是i3 eDrive 40 L，最大功率250kW，参数上已经追平了宝马同样尾标为40的六缸车型。但宝马却并不急于释放这250kW的摧枯拉朽，而是接近燃油车绵密且厚重的加速感受。这无疑极大程度的兼顾了驾驶时的舒适性。

此外，在制动、转向以及坐姿上这台i3也继承着燃油车的风光。动能回收的润物细无声会让你忽略电制动的存在，即便调节至强动能回收模式，依旧是接近燃油车缓慢踩下制动器一般的舒适。甚至还有智能动能回收力度任君选择，例如在接近前车，且油门踏板处于松开状态的话，智能动能回则会缓慢增加动能回收力度并和前车保持安全距离。

当然，如果你还是想保持燃油车的制动感受，还是建议把动能回收力度调节至最轻的一挡。而所谓的智能，也常常会出现较为突兀的制动力度，距离真正“老司机”，还有一定距离

粗壮的方向盘与精确无比的指向性、恰到好处的阻尼力矩相辅相成。与此同时，车身下方79.05度电池也并未像其他电动轿车那样提高驾驶坐姿，亦或是以降低座椅高度为代价换取坐姿。也正是得益于动力电池的存在，让i3的重心相比3系降低了44mm。于是，转向和坐姿甚至更有超乎宝马3系的贴地飞行之感。

事实上，除了调校功底之精湛以外，宝马也没有在硬件层面吝惜半分。稍稍留意你就不难发现，宝马i3有着比三系更大的轮距；前后悬架均配置了HRS液压回弹减震技术，后防倾杆重新回归，甚至还标配了成本高昂的后空气弹簧……

这也赋予了i3堪比5系的底盘高级感和隔绝感。只是，论操控那手起刀落般的凌厉质感，终究还是停留在了F底盘的三系上。如果你想从电动车身上找到更为纯粹的运动驾驶质感，不妨将目光投向沃尔沃或是凯迪拉克。

扎实续航，行稳致远

对于大多数消费者而言，他们并不会像德国人那样对于操控有着精益求精的追求，电池和续航才是每一个电动车车绕不开的问题，毕竟家用充电桩不是每个人都有的。

于是电动车市场的军备竞赛也愈演愈烈：你有一百度电池，我有“800V”快充……可能很多人并未思考过，解决里程焦虑的核心并非电池容量和充电速度，而是续航里程是否精准。这也是我选择i3进行长途驾驶的最大底气。

宝马继承了燃油车动态显示续航里程的传统，续航数字之精准也像极了德国人严谨的为人处世。所以，你可以根据表显续航里程自信地安排充电规划。甚至，作为将大多电动车续航里程的底裤扒得最彻底得高速公路，这辆i3的续航里程甚至有越跑越多的情况出现。

这要得益于第五代BMW eDrive电驱技术。别出心裁的励磁同步电机即便在高速情况下，也有着极低的能耗表现。如果你愿意，即便是车速已经高达120m/h的情况下，400Nm的奔涌之势丝毫不见褪色。而在高速上驰骋了近两个半小时之后，最终交出16.2kWh/100km的平均油耗。

当然，令人艳羡的成绩是在外温21度左右，这个北京最宜人也最宜车的条件下测得的。

不浮夸，不聒噪

正如销量上的逐步攀升一样，消费者似乎并不会对一辆i3一见钟情。能耗、操控之于i3则是消费者在漫长的用车时间里一点点堆砌起对于i3的喜爱。

起初，倒过来来的“双L”日间行车灯、呈现于大连屏的iDrive 8操作系统、替换“鸡腿挡杆”的拨动换挡……都激发起我对i3的不适应。但无需太久，这种不适大部分都幻化为对于设计师精耕细作的倾慕。比如：灯带、中网、格栅每一根折线的协调比例，与空气动力学恰到好处地搭配着。无不时刻漾散着i3稳健、利落、挺拔之姿，却又不激进、不张扬。甚至，宝马i3的耐看，对比当下新势力千篇一律的前脸，就好像高圆圆、邱淑贞对比抖音网红。

也比如拨杆式换挡操纵之便利；iDrive旋钮与屏幕匹配的愈发炉火纯青；也比如后排座椅加长、加厚之后，以及专属头枕的款款柔情；汉斯·季默独家定制的专属天籁盛宴从17个哈曼卡顿扬声器迸发之后的余音袅袅……

只是iDrive 8的操作菜单似乎只集成了更多的功能，并未做出恰当的分类。而iDrive 8的双联屏放在基于iDrive 7分体屏打造的中控台上，终究还是略显突兀。

是的，这些绝佳的使用体验，宝马并不像造车新势力那样用万人空巷的发布会现场，振振有词的创始人，浮华的PPT呈现出来。甚至，宝马i3在去年3月的上市发布仿佛低调到了尘埃里。这并不意味着宝马的不自信，反而是老牌车企在技术、调校功底、资金雄厚的底气下，所赋予的行稳致远的气质，一种不参与新势力聒噪与浮华的魅力。

电动宝马，廉颇未老，未来可期。

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