吉利增持阿斯顿马丁成第三大股东，李书福为何热衷全球扫货

原标题：吉利增持阿斯顿马丁成第三大股东，李书福为何热衷全球扫货

吉利控股将以超20亿元增持英国超跑品牌阿斯顿·马丁。

5月18日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）宣布，与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股(以下简称“阿斯顿·马丁”)进一步达成新的合作协议。作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%。

阿斯顿·马丁在公告中披露，吉利控股已承诺向其投资约2.34亿英镑（约合人民币20.47亿元），并将成为第三大股东。

阿斯顿·马丁官方公告

此次增持后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，同时还将拥有一个董事会观察员席位。

目前，阿斯顿·马丁最大的股东是董事会执行主席劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）旗下的Yew Tree Overseas，第二位则是沙特公共投资基金(PIF)。

吉利控股方面表示，增持阿斯顿·马丁的股份，是吉利控股全球战略布局和投资的重要组成部分。“增持阿斯顿·马丁的股份体现了我们对其增长前景、技术实力和管理团队的信心。”吉利控股集团董事长李书福表示。

牵手吉利，阿斯顿·马丁看上的则是广阔的中国市场，以及吉利的技术支持。

阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯·斯托尔表示：“此次合作的达成是实现阿斯顿·马丁宏伟蓝图的关键一环。自去年首次入股阿斯顿·马丁后，吉利控股就对阿斯顿·马丁长期增长并获得成功充满期待。与吉利联手，可以让我们更加深入了解中国这一战略增长市场，并有机会获得吉利一系列先进技术支持。”

吉利曾多次与“最惨超跑”失之交臂

2022年9月30日，吉利控股宣布完成对阿斯顿·马丁7.6%的股份收购。在此之前，吉利已多次与阿斯顿·马丁擦肩而过。

据英国《金融时报》报道，早在2018年，阿斯顿·马丁IPO之前，吉利就多次接触过该公司。

2020年1月，吉利曾与阿斯顿·马丁的管理层和投资人就持股一事进行谈判，但最终没有下文。

两年后的2022年7月，有报道称，吉利将向阿斯顿·马丁注资，但遭阿斯顿·马丁董事会拒绝，最终沙特公共投资基金(PIF)入股成为其第二大股东。

官网资料显示，阿斯顿·马丁成立于1913年，总部位于英国，旗下车型包括Vantage、DB11、DBX等。成立以来，阿斯顿·马丁经历过多次易手，2018年6月，阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所挂牌上市。

阿斯顿·马丁最为辉煌的时刻莫过于在《007》系列电影中，作为詹姆士·邦德的座驾现身。然而由于多次破产、多次被转手，阿斯顿·马丁也一直被称作“最惨超跑”。近年来，阿斯顿·马丁的业绩表现一直不佳。

据阿斯顿·马丁发布的截至2023年3月31日的第一季度财报，今年前三个月，阿斯顿·马丁的批发销量为1269辆，较去年的1168辆增加9%；经营亏损为5090万英镑，较去年的4770万英镑扩大7%。

阿斯顿·马丁第一季度财务数据

值得注意的是，无论是兰博基尼还是法拉利，中国市场都是其在全球最主要的市场之一。而同为超跑品牌的阿斯顿·马丁在中国市场上却并没有很强的“存在感”。

财报显示，从地域上看，美洲是阿斯顿·马丁最大的市场，销量为467辆，同比增加29%，占第一季度批发量的37%；欧洲、中东和非洲地区在第一季度也实现了较高的增长，销量为322辆；而亚太地区第一季度销量仅为260辆，同比下滑4%。

阿斯顿·马丁不同地区销量

吉利不断扩大的全球版图

在吉利控股庞大的海外版图中，阿斯顿·马丁只是其中的一块小拼图。提到汽车出海，被提及较多的往往是上汽集团、奇瑞、长城等，其实在中国汽车出海上，吉利也是一股重要力量，但不同于其他车企卖车、建厂，吉利的方式是大举收购。

在吉利的多次出手中，最有名的当属其对沃尔沃的“蛇吞象”收购。

2010年3月，吉利控股以18亿美元正式收购沃尔沃100%股权。由于吉利是国产大众品牌，而沃尔沃则是老牌豪华车企，双方的“实力悬殊”也让外界一度不看好这场收购。

不过事实证明，吉利汽车创始人李书福所采取的“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的策略行之有效。曾经在福特手中连年亏损的沃尔沃，在吉利的麾下实现扭亏为盈。与此同时，沃尔沃也为吉利带来了品牌效应以及先进技术。目前，吉利与沃尔沃已经在技术、供应链等方面形成了协同。

其实在此之前，吉利还曾收购过其他车企的股权，但鲜少被大众所熟知。

2006年，吉利收购了伦敦经典黑色出租车制造商和所有者英国锰铜19.97%的股份，并成立上海英伦帝华公司，专门生产伦敦经典黑色出租车，产品主要出口至英国市场。本次收购也为吉利出海收购打下了一定基础。

在拿下沃尔沃之后，吉利的全球化之路越走越宽。

2017年6月，吉利击败了大众、本田等竞争对手，与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB旗下“东南亚第一神车”宝腾汽车49.9％的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51％的股份。收购之后，吉利大刀阔斧对这两个品牌进行改造，一度没落的宝腾汽车逐渐走出衰败，而路特斯则开始了全面电动化转型。

2018年2月，吉利控股以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒（后更名为梅赛德斯-奔驰）约9.69％的股份，成为戴姆勒当时最大的股东（后北汽持股比例提升并超越吉利）。

此后，吉利与戴姆勒的合作进一步深化。2019年9月，吉利联合戴姆勒领投欧洲飞行汽车公司Volocopter；2019年末，吉利旗下曹操出行与戴姆勒旗下的戴姆勒移动服务公司共同合资组建新公司蔚星科技有限公司，布局高端出行；2020年初，吉利与梅赛德斯-奔驰共建了Smart品牌的合资公司智马达汽车有限公司。

2022年5月，吉利方面以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，将持有后者34.02%的股份；当年11月8日，吉利控股与雷诺集团又签署了一项非约束性框架协议，决定成立一家全新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。

与此同时，吉利旗下自主品牌的海外销量也在大幅提升。销量数据显示，今年前4个月，吉利汽车（00175.HK）共销售43.61万辆，同比增加10%。其中出口销量为7.57万辆，同比增加54%。

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