最新全品牌周销量：比亚迪稳坐销冠，合资车比想象中强势？

曾几何时，谈及合资车在国内市场的地位，可谓无出其右。论品牌，国产车比不了；论销量，豪华品牌比不过。久而久之，在很多老百姓心中，合资车的优势地位也越来越明显。但如今，在中国品牌于新能源时代崛起的背景下，唱衰合资车的声音也同样不绝于耳。甚至有不少人认为，中国品牌要不了多久将会彻底取代合资车在市场中的地位。

事实上，很多人可能忽略了一个现实，那就是如今新能源虽然已成行业发展的主旋律，但是发展多年的燃油车却在如今同样还占有市场份额的半壁江山。如果着眼于市场终端，对于那些三四线城市乃至县城乡村的消费者，他们在买车时大多数人的首选依旧是便捷可靠、保值率稳定的燃油车。

口说无凭，根据媒体整理的12月4日-12月10日最新周销量数据也能看出，本周车市的总销量达到了43.28万辆，其中新能源车型销量仅有17.23万辆，占比甚至不过半。而在全品牌终端销量排行榜中，则再一次体现出同样的问题：唱衰合资车企，或许还为时过早。

首先来看排名第一位的品牌，毫无悬念依然是比亚迪，其周销量达到了48038辆。这个成绩也许放在其他车企上，可以说是绝无仅有的。但对于眼下如日中天的比亚迪来说，只能说是“常规操作”。毕竟如今的比亚迪从品牌来说，的确势头已经上来了。而旗下的产品，更是多点开花，称其为“现象级”车企一点也不过分。

紧随比亚迪之后的，则是大众汽车，其42826辆的周销量虽然是上汽大众与一汽-大众的销量总和，但无论怎么说都总归大众品牌。而且事实上，大众品牌旗下如今的热销车型仍然不少，比如家轿市场的一汽-大众速腾（参数丨图片）和上汽大众朗逸，两款车型均能占据轿车销量总榜的前几名，这就足以说明问题了。

位列第三的则是丰田，在一汽丰田和广汽丰田的努力下，累计周销量为29108辆；而市场地位相近的本田排在第四位，累计周销量为27690辆，与丰田表现旗鼓相当。客观来说，日系车下滑的事实我们无可否认，但是，这些强势合资品牌恐怖的基本盘仍是不少自主品牌无法望其项背的。

直到第五位和第六位，才终于又是中国品牌，分别是吉利汽车（周销量18202辆）和长安汽车（周销量17471辆）。在大多数人的认知当中，也许除了比亚迪外，长安、吉利这两家车企也均属于中国品牌的第一梯队。在赤裸裸的数据对比下，也许我们才能感受到差距。

第七位和第八位分别是日产、五菱汽车，这两个品牌的销量也十分接近，分别为16814辆和16799辆。而最后两位则是特斯拉和宝马，周销量分别为14962辆和12510辆。其实看到特斯拉和宝马的周销量，也能从侧面再次佐证笔者的观点。强如特斯拉，周销量也才只有不足1.5万辆，想要真正超越树大根深的合资车企，又谈何容易呢？大家说是不是这个道理？

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