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中国车企,要给丰田埃尔法松松土
发布时间:2023-12-03 17:33宗政杰德来源:
2023年什么车型最火?答案只有一个:MPV(Multi-Purpose Vehicle的缩写,意为“多用途汽车”)。
过去,MPV主要用于商务接待,属于小众赛道,但今年以来不少车企扎堆推出MPV车型,大有把蓝海搅动成红海的意思。在今年广州车展上,理想MEGA、小鹏X9成了“顶流”。展台被层层围观,风头相比全新一代奔驰E级和宝马5系有过之而无不及。
此外,广汽传祺E8、上汽大通MAXUS G70、江淮瑞风RF8、沃尔沃EM90、腾势D9四座版和别克世纪高定版等几大重磅车型也在争奇斗艳。
再加上车展前刚刚上市的魏牌高山、极氪009、极狐考拉和新款岚图梦想家,MPV市场的热闹是一浪盖过一浪。可以预见,未来MPV市场势必会迎来一场大战。
乘联会数据显示,经历了2017年-2022年的销量不佳后,MPV市场终于止跌,今年1-10月的销量同比增长17.6%,其中自主品牌MPV的销量同比增长22.1%,是该细分类车型中的NO.1,成为今年车市最大的亮点。
相比之下,今年前十个月SUV市场同比仅增长7.8%,而轿车市场则下滑了2.3%。
「市界」注意到,这些MPV新玩家在造势营销时几乎都有一个共同点,那就是或直接或隐晦、或多或少都要与丰田埃尔法较量一番。狂风暴雨般的围攻袭来,谁会成为埃尔法的终结者?
进口MPV“显眼包”
作为丰田旗下的高端豪华MPV车型,埃尔法也被称为“MPV界的劳斯莱斯”,它集中出没的地方,往往是北上广的核心地段和高端写字楼的地下停车场。
自从2002年第一代车型上市,埃尔法在MPV市场已经称霸了21年。2008年,第二代埃尔法首次进入中国内地市场后,一车难求,即便你再有钱,也得加价几十万才能买到。不夸张地说,埃尔法加价最高时能到50万元,落地价格直逼200万。不少消费者感叹,不愧是明星和企业老板们的“保姆车”。
近期,「市界」走访4S门店了解到,在售的第四代埃尔法仍需加价十几到二十几万不等,其兄弟车型威尔法,因为知名度比埃尔法小,加价也少一些,平行进口的加价幅度,基本在十万。
▲(图源/市界)
树大招风,名高伤人。作为售价百万以上的唯一原厂商务车,埃尔法这些年都是同行的眼中钉。而且现在,越来越多的国产自主品牌,哪怕售价只有30多万,也要和埃尔法掰一掰手腕。
比如魏牌高山发布时,公司高管直接喊出“连个普通车载冰箱都没有的埃尔法,凭什么卖一百万? ”的口号。
岚图梦想家“不输某百万级豪华MPV”的宣传点,就差把埃尔法的名字直接点出来了。腾势D9也说从外观、内饰、空间、底盘和驾驶等方面对标百万级MPV,在社交媒体上,人送外号“腾尔法”。
不只是MPV的玩家们,就连SUV车型也要来“踩”一脚埃尔法。问界M7在发布会上打出了“超越豪华MPV的舒适体验”,理想L9直接表示自家第二排第三排和后备厢的空间总和,“甚至超过了丰田埃尔法”。
为什么友商都要杀一杀埃尔法的威风?
这个问题如果抛给业内人,会听到无数声音说“因为埃尔法根本不值这个价”。
丰田汽车日本官网显示,第四代埃尔法售价540万日元-872万日元,约合人民币25.7万-41.6万元。但中国官方渠道售价为89.9万-90.9万元。
即便埃尔法在中国卖的都是进口(有关税)、高配车型,但对比海外市场,这个差价也过大了。
以宝马为例,BMW i7 eDrive50在德国起售价为11.57万欧元,约合人民币89.6万元,国内市场i7 eDrive50L官方指导价为94.9万元起售。BMW 740i在美国起售价9.8万美元,约合人民币69.7万元,国内市场740Li官方指导价为106.9万元起售。
虽然上述车型在配置细节上和国内有差异,但整体差价都没有埃尔法那么夸张。再加上埃尔法在中国市场长期处于加价状态,也气坏了不少同行。
过去几年,埃尔法加价30万左右是普遍行情,这些钱都够在日本当地再买一辆埃尔法了。
数据显示,今年1-10月,埃尔法在国内的累计销量大约为1.5万辆。保守按照每辆车终端加价20万计算,光这部分就能让经销商吃掉约30亿元的利润。
如果说加价能匹配到好产品,友商想必也不会过多置喙,但大家普遍认为埃尔法的产品力太坑了。
“从日本本土的售价就能看出,埃尔法的底子没有那么高端。高低配价格的差异基本都是舒适性和豪华性配置的区别,和机械素质没太大关系。如果再考虑日本的人工、材料等成本费用,若类似这样的产品放在中国生产的话,价格区间应该在30万左右。”有汽车行业人士表示。
▲(2021款梅赛德斯-奔驰V级MPV)
相比之下,同样是百万级的进口车,奔驰、宝马、奥迪在国内外的差价虽然也比较大,“但产品力总体是符合国内消费者对于百万级价位预期的。”该行业人士说。
在安徽,经营着一家房地产公司的王磊告诉「市界」,自从买了埃尔法,他就去做了整车隔音和底盘强化。“跑高速感觉很飘,底盘除了减震勉强能算舒服一点,其他方面都不咋样。”
“埃尔法从以前的3.5L V6发动机换成2.5L混动之后,有些地方反而感觉退步了。相比许多新出的国产MPV,埃尔法除了空间上有点优势以外,好多地方几乎都被比下去了,但对我来说,确实现在还没有找到能直接替代它的车。”一位80后的企业主说。
大IP养成记
既然产品力和价格严重不匹配,为什么还有人甘愿买单?
“高端MPV市场除了埃尔法或威尔法,没有更合适的选择了。商务宴请不用埃尔法接待,档次就低下来了。”王磊说,即使买车能够给公司抵税,但这只是小部分原因,从根本讲还是工作需要。
王磊的朋友圈里开行政级轿车的都是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8这种,大部分车型都是中高配,售价基本都在百万。“生意场上的人,真的是会看车下菜碟的。如果看你开的车档次不高,会认为你公司实力不够,或者对他不够重视。”
“虽然不太愿意承认,但我们这个圈子买商务用途的车,确实是先看价格档次带来的社交属性。谈‘性价比’不是产品本身,而是圈子的认同。”上述企业主对「市界」说。
“因为大家都很认这个车,或者说是认乘车人的社会地位。就像我让司机在写字楼门口等,时间比较长,保安看你是辆埃尔法就会通融很多,别的车就会让你赶紧开走。这种感觉就和开超跑,保安一个劲的让你停门口,一般的车都轰到后面去是一样的。”企业主表示。
王磊也说,埃尔法的一个好处就是可以“上下通吃”。“如果对方低调,开奥迪A6,那么我开丰田的牌子也不会感觉压人家一头。对方要是开个劳斯莱斯或是宾利,埃尔法往这些车旁边一停,也都知道是相同档次的。”
而且相对于百万级的轿车,埃尔法空间大,视野更开阔。“平时跟朋友几个人约着去打高尔夫,但凡球包和随身物品带的多点,S级那种轿车很难装下。”王磊说。
归根结底一句话:埃尔法是身份的象征、是高净值人群的社交名片,不能丢。
那么,这个豪车大IP是怎么养成的呢?
▲(日本京都,丰田埃尔法出租车)
2002年,初代埃尔法诞生时,汽车市场上还没有MPV这个概念。
埃尔法当时最大的对手奔驰V级,更偏向商用车市场,比如厢式货车和半卡车,顺带造出了一款乘用车,但采用的依然是货车上的承载式底盘,而不是乘用车的非承载式。
换句话说,奔驰用运货车的底盘造了一辆载人的车,肯定不如埃尔法用轿车底盘造出来的车,让人乘坐舒服。时至今日,奔驰V级依然用的是商用车底盘。
而豪华品牌宝马和奥迪出于自身定位,根本就没打算造这类车。在相当长的一段时间里,其他品牌也还是在用商用车的底子改造出MPV,没能对埃尔法构成威胁。
而且,埃尔法外观和内饰设计完全摆脱了商用车的影子,兼顾商务和家用风格,配置也和豪华轿车不分伯仲。座椅宽大柔软,空间上和私密性降维打击BBA的轿车。
可以说,埃尔法火爆的根本原因是在亚洲市场上没有竞品。因此,该车在进入中国内地之前,中国消费者经常能在港片里看到它的身影。彼时,香港富豪和明星对它的认可度非常高,埃尔法的出现频率也犹如明星一般,直接影响了内地有钱人。
“你买我买大家都买”带来的口碑效应是巨大的,埃尔法就这样成了达官贵人圈子里公认的MPV首选。
谁会是“埃尔法终结者”?
最新款的埃尔法在香港的售价和内地差不多,售价79.96万港元-109.96万港元,约合人民币72.6万-99.8万元,但香港很少有加价购买的情况。
埃尔法在国内的流行始于粤港澳大湾区,不过这个腹地正在逐渐成为过去式,它的根基在这里有了松动迹象。
“埃尔法在深港澳这边并没有那么神,只是以前没什么其他选择。”一位造车新势力的车企人士告诉「市界」,今年他们在做MPV产品调研时发现,深港澳地区一些埃尔法车主,已经开始置换其他车了。
“深圳高档小区里多了不少理想L9、腾势D9,说是车主把埃尔法卖了置换的。听起来很不可思议吧?但我们还专门去问了一下,确实。”上述车企人士说,很多车主是把MPV当作家用,这样一来,替代品就变多了。
该人士认为,最近刚刚发布的小鹏X9和理想MEGA大概率会锁定家用MPV市场。
「市界」也注意到,随着新能源时代浪潮的搅动,许多车企带着MPV车型迈向电动化,大部分主打的就是家用市场。
像上汽大通MAXUS的大家9,是一款纯电MPV,以家用为主,虽然在内地不太有存在感,但香港消费者还是挺认这个牌子。该车港版约45.7万人民币起售,从价格上看,和埃尔法在香港的售价差不多,双方属于直接竞品关系。目前,该车在香港收获了不错的销量,街头“能见度”很高。
而今年在内地卖得风生水起的腾势D9,连续10个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军,售价33.58-46.58万元,在家庭用车市场具备极强的产品竞争力。
▲(腾势D9 PREMIER创始四座版)
「市界」还了解到,随着“港车北上”“澳车北上”,以及正在商讨中的“粤车南下”政策可能会对深港澳车市消费结构产生影响。
以前,一块两地牌照的费用大概需要大几十万,不少车主会给埃尔法挂上一块,以满足商务为主的多用途出行需求。
之后如果新政策出台,非紧迫的两地出行可能无需两地牌照,这就会促使更多家庭用途的车辆往返两地,间接会让符合家用车定位的MPV产品获得更多销量。
今年1-10月,埃尔法在国内的累计销量大约为1.5万辆,而腾势D9则卖出超9万辆车。
即便如此,这些爆款车型暂时还不能成为“埃尔法终结者”。
尽管丰田埃尔法目前没有纯电产品,只有混动,但这些后起之秀的挑战,并未伤及它的根本。说到底,决定埃尔法命运的,不是家用客户,而是商用客群。
“我身边的很多企业最高层,选择商务用途的车型看的是价格和圈子认同。”王磊说,公司也买了奔驰V级、别克世纪和红旗HQ9,但都是给下面的人用的,“我自己肯定还是用埃尔法。”
由此可见,友商想要打入富豪圈层,和埃尔法正面交锋还需要一个长期过程。但这也并非不可能。
埃尔法这套圈定富豪的销量密码已经被不少同行看破了。“现在市场上不缺MPV,但如果按照豪华和非豪华,或者用价格去分类的话,到百万元级别的MPV车型很少。”沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁于柯鑫曾对外表示。
11月12日,沃尔沃推出了旗下首款豪华纯电动MPV车型——沃尔沃EM90,厂商指导价81.8万元,似要在价格上跟埃尔法掰掰手腕。
尽管外界质疑沃尔沃EM90和极氪009(厂商指导价49.9-58.8万)没有本质区别,在减少一个驱动电机的情况下,反而还贵了30万,溢价过于严重,但王磊表示会考虑沃尔沃。
“就像刚才说的,首先看价格。沃尔沃80万差不多也能看作是百万级别,品牌认同度在圈子也还可以,设计也更稳重。相对地,极氪009价格不太合适,设计有点前卫了,家用没问题,商务接待就不太合适。”
商用客群的购车逻辑就是不求最好,但求最贵。
还记得广州车展上,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在参观比亚迪仰望展台时说,“你们干好了,其他人才敢往一百万以上去卖。”
这话不假。虽然售价109.8万元的仰望U8,定位是新能源硬派越野SUV,和MPV车型不相关。但在业内人士看来,这是一把能让国产自主品牌攻入百万级豪华市场的剑。
“我们圈子里聊天的时候,已经有人关注仰望了。不过还没听说谁真的要买,保不准之后就有了呢?”一位企业主说。
在他看来,仰望在高净值人群的圈子里传一传、试一试,说不定会让外界对百万级国产车产生新的认知。“以后国产车再推出百万级轿车、百万级MPV什么的,可能就有更多人肯把埃尔法置换掉了。”
(文中受访者王磊为化名)
作者 | 黄 硕
编辑 | 田晏林
运营 | 刘 珊
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