一年血亏7亿，曝天津公交司机已停薪3个月，医保也断缴，停运？！

每一个睿智的灵魂

作者：毒哥&玉成

来源：毒鸡汤（ID：Du-JiTang）

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公交是基本的民生项目，虽然这几年坐公交的人有所减少，但我们还是很难想象，没有公交车的世界会是怎么样的。

然而最近在天津，发生了一件让人惊讶又不安的事情，那就是天津公交集团，已经发不出工资了。

自从今年三月份起，天津公交拖欠工资的内容，开始在问政平台上出现，有关部门回复了“高度重视”。

然而问题并没有解决，不久前，一名自称是天津公交司机的网友爆料，自己从六月份开始就被拖欠工资，连医保都被停了，大家都陷入了焦虑当中。

此贴一出，引起大家的热议。

最多人好奇的就是，天津作为一个（新）一线城市，又紧邻着北京，不管实力还是地位，在全国都是排得上号的，但公交车司机为什么还会那么惨呢？

顺着这个疑问查过去，发现天津公交的问题，可能比想象中的还要严重， 多名司机以及家属都曾表示，公司的确好几个月没有发钱了，就连高温补贴都不知所踪。

此外，上市公司松芝股份在今年四月份发布了一份公告，显示天津公交向松芝股份借款2000万人民币，用于补充流动资金，可见资金方面早已捉襟见肘。

公告还显示，天津公交在2021、2022年的营收分别是9.3亿和5.9亿，但算起净利润，不仅一点钱都没有赚，反而分别亏了6.89亿和6.94亿元。

前两年亏钱，还能赖疫情，等今年还发不出工资，就只能说除了大环境之外，公司运营本身也有很大的问题了，所以这次天津公交的危机，有可能是什么造成的呢？

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天津作为一个大城市，旗下的公交公司规模自然也不小，据天津公交集团的官方数据显示，该集团有员工1.87万人，运营线路548条，运营车辆6541部。

这么大的体量，光靠一年营收6、7亿，的确不可能维持成本，所以哪怕是依托着天津庞大的人口基数和出行需求，天津公交依然要靠政府补贴来维持运转。

数据显示，从2020到2022年，天津公交获得天津市级和区级拨款，分别为22.6亿、32.5亿和32.9亿元，到了今年光是第一季度，就又补贴了8.3亿元。

作为民生项目，拿补贴自然无可厚非，但天津公交所获得的补贴，已经是自身营收的好几倍，甚至可以说单纯靠补贴苟着了。

如此严重地依赖补贴，会不会造成内部某些人不思进取，尸位素餐呢？这恐怕是一个不能细想的问题。

此外还有一个弊端，那就是一旦补贴政策发生变化，公交公司就会陷入非常被动的状态。

比如今年，国家新能源补贴政策就有了调整，取消了不少红利，对于普通电动车车主来说，尚且影响明显，就不要说公交公司了。

这也可能是天津公交这几个月发不出工资的直接原因，铁饭碗一旦不铁了，对于很多人来说就是迎头痛击。

我们再把目光放在集团内部，天津这么大的一个城市，很多公交线路每天都是爆满的，为什么还会造成入不敷出的情况呢？

这是多方面因素共同造成的结果。第一，坐车的人虽然多，但收入不一定高。

有一说一，随着出行的选择越来越多，现在出门首选坐公交的年轻人，那是越来越少了，很多公交虽然爆满，但一眼看过去，全都是拿着免费卡的老人。

公交开一趟，油钱电钱相当可观，但实际收回来还不一定够几十块钱，从经济的角度来看，自然就是亏了。

第二，公交公司是一个大型企业组织，想维持这样一个企业，绝不止我们表面看到的开一趟公交的成本。

就不说司机了，这么大个公司，客服人员该有吧？现在网络这么发达，怎么也得请两个公众号小编吧？

公交车这么多，每天的检查维修，怎么也得几十个师傅吧？然后这些一线人员之上，又有相应的后勤、行政人员，共同造成形成庞大的管理网络。

这么多人的生计，全维系在开一趟，指不定收回来几十块钱的公交车上面，的确是过于勉强了。

当然了，到了这个层面，就绝不只是天津的问题了，全国大大小小的城市，都陷入类似的窘境，只是天津作为大城市，问题更加突出，也引起了更多人的重视。

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作为民生工程，我们不好说公交已经成为了“夕阳行业”，但从经济的角度来看，公交的确有点落后于时代发展了。

在过去，人们出行的选择不多，想要出微远一点的门，公交是首选。

但如今在大城市，人们可以选择自己开车、坐地铁或者踩共享单车。

在地方不大的小城市或者县城，那就更灵活了，小电驴走起来，无论哪个选择，好像都比坐公交更方便，而且便宜。

渐渐地，公交就成为了有点不合时宜的出行方式，反正我自己是很长时间都没有坐过公交了。

这个趋势带来的直接后果是，很多地方的公交车行业迎来至暗时刻，天津公交尚有一口气，可以向上市公司借款，但其他地方就没有那么幸运了。

今年二月份，河南商丘市全部停运市区内的所有公交线路。

公告里说的理由是“疫情冲击、国家新能源补贴政策调整、财政补贴不到位等多种因素叠加影响，公司亏损十分严重”。

公告发出之后，争议非常大，随后商丘公交发文道歉，称会克服困难，确保公交不停运。

但明眼人都能看出，就算暂时因为哭穷而拿到补贴，暂时不停运，那也只是回光返照而已。

小地方没有这么多钱可以长期补贴，如果找不到出路，彻底停运就是迟早的事。

全国很多小地方，公交行业都已经进入了半死不活的状态。如果想起死回生，就要想方法增加收入，要不提高票价，要不取消老人的免费票。

但由于公交性质特殊，上面两个方法，至少在短期内都是不可能实现的。

于是就进入了一条死胡同，收入无法增加，支出又源源不断，如果再加上政策变化、技术升级等变量，要花的钱就更多了。

在很多地方，业内选择的做法就是躺平，能苟一天是一天，苟不了就停运。但大城市的公交涉及的民生问题太大，显然不能躺平。

那又能怎么样做呢？

天津公交正在为全国大城市做出这方面示范，但目前来看，这个示范也不太成功，光靠借钱以及拖欠工资，显然不能解决运营的问题。

那未来的路该怎么走，其他大城市以天津为前车之鉴，也是时候要认真想想这个问题了。

作者：毒哥&玉成

来源：毒鸡汤（ID：Du-JiTang）

别怪我毒舌，生活比我的话更刻薄。负能量也是鸡汤，只不过它更真实。

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