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前11月新能源车卖503万辆,翻番!比亚迪销量秒杀特斯拉

发布时间:2022-12-12 09:29:18关毓义来源:

导读近日,11月国内乘用车销量成绩单正式公布。11月份,零售量为164.8万辆,同比下降9.3%,环比下降10.6%。车企方面,比亚迪上月销量达到了21.7...

近日,11月国内乘用车销量成绩单正式公布。11月份,零售量为164.8万辆,同比下降9.3%,环比下降10.6%。车企方面,比亚迪上月销量达到了21.76万辆,除了单月销量继续高居榜首外,今年累计销量与一汽大众的差距已不足2万辆。按照目前的销售势头,在最后一个月里面取代对方成为2022年销冠的可能性相当大。

在各车型类别各细分市场,比亚迪宋与五菱宏光分别在SUV、MPV领域优势较大,几乎可以宣布成为今年销冠。而轿车的“霸主”东风日产轩逸,连续几个月被宏光MINI占据榜首,上月销量更是跌至第五位,虽然凭借此前的累计销量,仍然处于领先位置,但最后能否保住轿车销冠位置,悬念要留待12月才能见分晓。

11月销量同比环比均出现下降

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量统计显示,11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆,同比下降9.3%,环比下降10.6%。这也是自2008年以来,首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。

1-11月份累计销量为1836.6万辆,同比增长1.8%。其中,乘用车市场燃油车版块,1-11月累计零售量下滑14.2%,数量达到220万辆。相比之下,新能源车版块累计零售量增长100.1%,净增251.6万辆。11月TOP15车企合计零售销量123.9万辆,市场集中度为75.2%。其中,比亚迪、吉利、一汽大众和长安四家车企的零售量均超过10万辆。

全国乘联会分析人士指出,当前零售渠道库存总量充裕,去年芯片断供的基数影响逐步消除,这些都有效稳定了车市的增长。1-11月累计零售1836.7万辆,同比增长1.8%,同比净增31.7万辆,其中购车税优惠政策启动以来的6-11月同比增加139万辆,对于增量贡献巨大。11月豪华车零售24万辆,同比增长13%,环比增15%。这也应归功于车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。但是,11月疫情散发与部分经销商闭店,明显影响了正常汽车消费节律,导致9-11月秋冬季零售量罕见地出现持续下行走势。今年11月新冠疫情在全国各地散发的局面较明显,尤其是疫区扩大到广东、重庆、河南、内蒙、北京等汽车消费大省,各地采取的封控措施,无可避免对车市店端供给与消费购买的两端带来冲击。因此,这个秋冬季出现了异常的零售持续下行走势。

想登顶全年销冠?比亚迪还要等一个月

11月自主品牌零售87万辆,同比增长5%,环比下降7%。11月自主品牌国内零售份额为53.4%,同比增长7.1个百分点;1-11月累计份额47%,相对于2021年同期增长6.3个百分点。

自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。11月主流合资品牌零售54万辆,同比下降31%,环比下降23%。11月的德系品牌零售份额18.9%,同比增长0.1个百分点,日系品牌零售份额15.3%,同比下降6.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到9.6%,同比增加0.6个百分点。

车企11月销量排名榜中,位居榜首的比亚迪单月销量达到21.76万辆,同比增长125.1%,与第二名多了9万辆,领先优势相当明显。自从该品牌下半年超越一汽大众之后,月度车企销冠宝座就没有再旁落,而且每个月都拉开了与一汽大众的月度销量差距。上月再一次创下月度销量新高后,比亚迪前11个月累计销量已经达到158.09万辆,仅次于一汽大众的159.86万辆。而上月两者之间的单月销量差距已扩大到10万辆,按照这样的销量势头,比亚迪年底实现全年销量超越一汽大众,可能性极大。值得一提的是,上月一汽大众月销量为11.66万辆。除了被比亚迪远远甩开,还被吉利汽车以12.64万辆超过,只排名第三。

轿车销量霸主上月跌至第五

在车型几个类别细分领域,11月轿车销量为80.4万辆,同比下降9.9%。作为轿车销量“霸主”,轩逸继10月被宏光MINI超过之后,11月销量只有2.2万辆,同比跌幅达47%,排名下滑至第五位。不过,由于此前该车的销量领先优势比较大,1-11月累计销量达到38.8万辆,仍然处于榜首位置。11月轿车销量TOP15前四名全部是自主品牌车型,除了宏光MINI继续排名第一,2-4名均为比亚迪旗下产品。在比亚迪这三款轿车产品中,秦、海豚价格区间在十几万元左右,而定价20万元以上的“冲高”系列,汉上月销量达到3万辆以上,同比增长146%,排名高居次席,在自主品牌中也算难能可贵了。

SUV方面,上月整体销量为77.1万辆,同比下降8.1%。比亚迪宋11月销量为6.3万辆,再创新高。其中宋PLUS DM-i贡献了5.6万辆,EV车型卖出近7000台。特斯拉由于对国内、海外供货具备明显的阶段特性,经历10月份国内销量“低潮”后,11月份不出意料地暴涨至5.2万辆,但仍然只能屈居亚军。

至于MPV,11月销量为7.2万辆,同比下降13.8%。五菱宏光在失落两个月销冠宝座后,重新登上MPV月度销量榜首。但该车上月销量只有8367辆,同比跌幅更是高达48.8%。如果不是别克GL8上月卖不到7000辆,恐怕排名仍然落后于后者。

新能源乘用车上月销量接近60万辆

新能源车依然成为上月销量最大的亮点。在购税减半政策下,新能源车不仅没有受到影响,反而持续环比改善超过预期。11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆,同比增长58.2%,环比增7.8%。1-11月累计新能源乘用车国内零售量达到了503万辆,同比增长100.1%。

11月份新能源乘用车市场创下历史新高,除了比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位,以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企,均在新能源版块表现突出。造车新势力方面,11月新势力零售份额为12.7%,同比下降7.3个百分点。尤其是第二阵营的哪吒等表现较强,这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众强势领先,占据主流合资纯电动55%份额。

新能源轿车销量TOP15中,虽然宏光MINI以近3.2万辆名列首位,但企业依然过分依赖该车的表现,相比之下,排在2-4位的全部是比亚迪旗下产品,体现出比亚迪集团军的明显优势。而在新能源SUV的销量之争中,上月仍然围绕着比亚迪宋和特斯拉Model Y之间展开。

南都·湾财社记者 梁罗喆(文中表格数据由中国汽车流通协会提供)

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