京津城际铁路又朝贯通迈了一大步

记者从中国铁路北京局集团有限公司（简称“中国铁路北京局”）获悉，日前，京唐城际铁路北京隧道段开挖直径达13.3米的国产超大泥水平衡盾构机“京通号”在位于通州区召村路附近顺利始发，这标志着京唐城际铁路运潮减河隧道工程正式进入盾构掘进阶段，向着京唐城际铁路全线贯通迈出关键一步。

京津冀城际铁路投资有限公司投资建设的京唐城际铁路起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。其中，由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。

京唐城际铁路有限公司工程管理部高级项目经理刘磊介绍，运潮减河隧道是在建的京唐城际铁路北京隧道段重要部分，是京唐城际铁路全线贯通前的最后一条隧道，也是北京城市副中心地区的首条高铁大直径盾构隧道。“京通号”盾构机将在覆土8.8米的超浅埋地层始发，向西独头掘进1285米，期间依次穿越通胡大街、运潮减河、路县故城遗址等风险源，于北京城市副中心站接收。“京通号”盾构机总长约138米、主机总重量约1800吨。

据悉，上述风险源占据全程的65%以上。中铁十四局集团公司京唐铁路八标项目经理部经理孙立军介绍，“京通号”遇到的第一个风险源就是运潮减河，在该风险源计划掘进80至120米。“盾构机距离河底最近处只有12米，在掘进过程中，盾构机要控制压力、方向等盾构参数，同时注重向外注浆与泥水平衡系统的使用。”

为确保盾构机一次性完成高密实中砂地层掘进，中铁十四局与铁建重工“量身”打造了该超大直径泥水平衡盾构机，并结合刀具轨迹、刀盘扭矩等因素，对原有合金刀具尺寸、配置方式进行了增强。盾构机刀盘配备有光纤连续式及液压式磨损检测装置，在掘进过程中可实现对刀具磨损量的实时检测，操作人员可及时调整盾构掘进参数，提高掘进效率，保障施工安全。同时，还将采用箱涵精调智能设备拼装，解决同步施工、智能高效作业与控制精度等拼装困难问题，保障京唐城际铁路北京隧道段按既定目标顺利实施。

未来，待京唐城际铁路北京隧道段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，将进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。

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