共享飞机供应链走向成熟，出门打飞的能变成现实吗？

界面新闻记者 | 赵一帆

科幻电影中打“飞行出租车”的场景正在逐渐成为现实。

“飞机的电动化能够带来比汽车更深刻的改变，改变不仅仅在飞机行业本身，同时也包括我们中国的弯道超车。”御风未来CEO谢陵说。

与常规飞行器不同，eVTOL（电动垂直起降飞行器）具有电动化、可垂直起降的特点，以低空飞行器的产品形态解决地面交通拥堵等问题。因此被普遍认为是未来城市短途空中出行的主要交通工具，也被称为未来的“空中出租车”。

除了波音、谷歌、马斯克旗下SpaceX等行业巨头以及小鹏、吉利等车企的积极入局外，许多创业公司也是该领域非常重要的一支力量。

成立于2016年的御风未来便是其中之一。今年10月，御风未来自主研发的2吨级eVTOL——M1首架机在上海完成首飞，适航工作也在同步展开。M1首架机，采用复合翼构型方案，可乘坐5人，巡航速度200公里/小时，设计航程为250公里，未来将主要用于解决城市内、城市间的短途空中出行需求。

相较于常见的直升机，eVTOL更加简单的机械构造和高效的动力系统，也为其带来诸多优势。

过去的直升机，多用复杂的机械连接起一台或两台航空发动机。而eVTOL把动力分散到了十几台电动机上，不再需要复杂的机械传动。同时，分布式动力形成的动力冗余，在一定程度上也增加了安全性。“我可以任意失去三个螺旋桨，飞机都可以转都可以安全降落。”谢陵称。

此外，电动化不仅节省下了航空燃油与定检维护成本，在驾驶员的人力成本上也具有明显优势。麦肯锡的报告显示，现在直升机的每个座位每英里的成本在6-8美元，未来若eVTOL被大规模采用，其成本可下降到0.5-2.5美金。

概念看起来十分前沿，其实依赖的智能驾驶、电池电机、材料等技术已经随着电动汽车等产品的发展而逐渐成熟。

御风未来的M1首架机实现了核心环节的全部国产化，但在过去的传统航空，国内的整个供应链是依赖于西方的。“但是现在我们整个供应链基础也很好了。”谢陵表示。

近些年，产业环境的快速发展也为飞机的技术突破做了很好的铺垫。

在动力系统方面，由于我国电动汽车产业的快速发展，目前飞机的电池、电机、电控已经可以完全依赖于国内新能源汽车汽车产业链。以电池为例，据上海证券发布的报告显示，马斯克预计电池的能量密度需要提高到400Wh/kg以上才能实现商业电动飞行，而宁德时代的凝聚态电池能量密度可以达到500Wh/kg。

在复合材料方面，目前国产碳纤维不仅质量好、价格便宜，而且全球超60%的产能都在中国，这也使得飞机的“骨架”和“皮肤”得以实现全国产的碳纤维复合材料。此外，国内智能驾驶技术也逐渐进入可商用阶段，大规模资源的涌入也为智能航空系统的发展带来一定助力。

政策上，2021年2月中共中央、国务院正式印发的《国家综合立体交通网规划纲要》指出，2021-2035期间推进智能化通用航空器应用，推进空中交通服务。地方层面，深圳正筹划开通全国首条eVTOL商业化航线，并计划逐步推广至空中游览、城际交通、市内交通等场景。

但即使政策、技术等方面获得诸多进展，打飞的现在来看仍十分遥远。这背后更大的难题在于市场需求与商业模式不清晰，低空交通系统及法律法规也不完善。

eVTOL想要实现大规模商业化，极具性价比的价格以及较高的社会认可度是关键。

一方面，其便捷性、经济性和安全性还需较长时间检验，实现L5级别的完全自动驾驶也需要时间；另一方面，对于自主飞行器，民众在心理上短时间还难以接受这种极低概率的事故后果。2021年EASA发布的《欧洲城市空中交通社会接受度研究》显示，83％的受访者对城市空中交通持积极的初始态度，其中71％的人准备试用城市空中交通服务，但也对安全性、安保性、噪音和对野生生物的影响等潜在问题感到担忧。

同时，想要建立完善的商业模式，标准化的空中交通管理与规模化的地面基础设施缺一不可。面对城市区域建筑物众多、气象条件复杂多变、鸟群飞行等诸多情况，如何建立起具有航路分配、安全监控等多功能的标准管理体系仍需多方配合。地面上，垂直起降机场里也需设置起飞降落区、停车场、航站楼等设施，但谁来建设以及如何建设，目前尚未有成熟的整体解决方案。

当下技术的不断升级在一定程度上推动了低空交通工具的发展，但社会认可、相关配套设施与法规政策不完善的问题仍旧摆在从业者面前。

标签：

版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！