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真正的豪华越野车会让越野再也没有门槛

发布时间：2023-09-14 17:10徐仁毅来源：

网易汽车9月14日报道就是这两年，车圈又开始造各种越野车或者越野车造型的SUV。不过问题来了，越野是需要技术门槛的，驾驶技术不过硬，甚至有各种风险。而一些豪华品牌的越野车，没错，说的就是路虎卫士这样的，依靠车辆本身的技术，不需要驾驶者有太高的越野技巧，就可以完成一定难度的越野体验（是不是有一种被人扛着登珠峰的感觉？）。而今天我们要试的这台中国品牌的新能源越野车，也同样可以做到这一点，让越野没有门槛。

■快速了解猛士917

作为定位豪华越野的车型，猛士917于之前的成都车展正式上市。新车提供纯电与增程两种动力，其中，猛士917增程版（三电机，CLTC综合续航1026km）售价63.77万起；猛士917纯电版（四电机，CLTC续航505km）售价69.77万起。

猛士917基于M TECH猛士智能越野架构打造，该架构包含MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大硬核技术集群。落实到车辆上，豪华越野车应该有的全地形系统、底盘升降功能这样的科技配置，还有差速器锁、低速四驱、非承载式车身这些越野硬货，一个都不少。

更多信息也可以阅读：猛士917售63.77万起

■关键词一：越野？？

要开着猛士917去越野，启动车辆之后，你需要做什么呢？首先你需要在这一排长得像飞机节流阀的控制面板上右侧部分，选择越野的模式。

越野模式的选择，其实也不用费脑筋，你走的是雪地，泥地，沙地，岩石，直接选相应的模式就行。需要顺带说一句的是，虽然猛士917自带底盘升降（离地间隙最高可达335mm（纯电版）），但越野并不是底盘越高越好，比如你在沙地上相对高速行驶，就需要底盘高度是中等的，防止悬架的过度拉伸造成车辆的重心不稳定，这个时候你就按照系统给你的高度来就可以，要么怎么叫“没有门槛”呢。

当然，作为2023年进入市场的车型，猛士917也引入了一些当下的前沿设计——比如驾驶辅助摄像头就可以在越野的时候“观察”前面的路况，看看这片沙地的颜色、纹理有什么不一样，并实施调整车辆的技术状态，这下是不是有一些越野老炮的感觉了？

首先面对的，自然就是大西北最常见的搓板路。这个时候选择沙地模式就可以。CDC减振器加上空气弹簧，可以更好的吸收路面的震动，让车上的乘客不会产生“这次越野，下次再也不来了”的感觉。

越野穿越常常会遇到在狭窄地形下，比如山沟里面钻来钻去的情况。这个时候猛士917就有三大神器，可以应付这种场景。首先是全景影像系统。可以在面对左右都是大石头的情况下辅助你顺利通过。

其次就是后轮线控转向，它可以让这台两米宽的大块头。转弯半径只有5.1米，堪比小型轿车。

最后就是他的终极大杀器，东方鹰眼智能无人机系统。它可以实现伴飞功能，为你探路。当然这套系统是需要选装的，价格98,000元。

至于这种爬岩石的交叉轴，可能对于很多越野经验不是很丰富的用户来说，有一些挑战。而这个时候你只要需要把车辆设定为ROCK模式，如果实在不放心，把悬架高度调到最高，走就行了。

猛士917提供纯电和增程两种动力，我们本次体验的是它的增程动力版本，匹配三电机。在攀爬的时候，你不用担心变速箱会这样那样的换挡，稳住加速踏板，选择前进方向就可以了。

小结：

经过了接近半天的穿越体验，我们不得不感叹现在技术的进步，可以让偶尔去野一下的朋友们，不用特意去掌握什么越野的技巧，就可以比较轻松而安全的通过这些线路，没有门槛。

实际上，越野还是门技术活，猛士越野研究院将打造系统越野课程，为不同偏好的猛士用户带来量身定制的专属课程，所以大家也不用担心啦。

■ 关键词二：豪华？？

虽然有着强大的越野能力。但是作为一款售价在70万元级别的中国品牌越野车，猛士917还需要拿出更多的东西来说服消费者。从越野穿越路线回到公路上之后，给我们最深刻的第一印象就是它出色的隔音静谧性——在这条双车道的省道公路上，即便是迎头开来一辆大货车，会车时候的噪音也不会对车内的成员造成什么困扰，可见它的隔音确实还是有豪华感的。

动力方面，官方给出的增程版车型0~100公里/小时加速时间为6秒。这样的加速能力对于一台中大型的硬派越野车来说，已经算是很充沛了。关键是作为一台电动化的车型，车辆对于动力请求的响应，来的非常的及时，特别是在双向两车道的道路上超车的时候，动力随叫随有，大大提升了行车的安全性（干踩不走的车，还好意思叫豪华吗？）。