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“车圈富二代”极氪,等待爆款

发布时间:2023-09-03 17:17闵香婉来源:

导读从某种意义上来说,极氪001开创了中国品牌猎装轿跑的细分赛道,其上市初期的2021年4月,国内纯电猎装轿跑还是一片空白市场,极氪001几乎没...


从某种意义上来说,极氪001开创了中国品牌猎装轿跑的细分赛道,其上市初期的2021年4月,国内纯电猎装轿跑还是一片空白市场,极氪001几乎没有实质性的对手。

而极氪001凭借着豪华感、强悍的动力性能和极致的操控感,也享受过一段时间“一家独大”的市场领导地位,连续数月蝉联30万元以上中国品牌纯电车销冠。

也正是因为001的热销,在有些新势力没有完成销量目标的2022年,极氪甚至超额完成“作业”,交付新车7.2万辆,四季度单月交付量更是达到了5位数。

2021年6月,极氪的全球总部落户宁波。作为吉利控股集团旗下的智能纯电品牌,今年4月,极氪达成累计交付10万辆的突破,刷新新势力品牌交付速记的记录。

不可否认,成绩的背后还有极氪旗下首款纯电豪华MPV——极氪009的功劳(2022年11月1日上市,2023年1月开启交付),但其实极氪001还是最大功臣。

算起来,极氪001上市已经有两年多的时间。虽然每年都有改款,但在更新速度堪比智能手机的新能源汽车行业,用户习惯了“喜新厌旧”,市场对于极氪001最初的热情也逐渐归于平静。

尽管极氪今年8月交付新车12303台,同比增长71.7%,再创历史新高,但身为传统车企“新二代”,极氪还是与处在造车新势力第一梯队的理想汽车有一定差距。

这也让处在上市关键期的极氪,即便在毛利率达到两位数的情况下,仍希望尽快提升企业自身的造血能力,通过规模化来提高估值。

在双重压力下,销量对于极氪来说,成了重中之重。极氪也在通过变化,寻求向上的突破。

“不卖期货”

9月1日晚间,在极氪技术进化日活动上,以性能著称的极氪001,官方预热了近一个月的全新产品——极氪001 FR,终于在千呼万唤声中正式亮相。

为什么说这个产品如此受到行业关注?

因为极氪提前释放过消息,即将发布百万级别的超跑,并且声明,极氪001没有改款计划,“极氪性能巅峰之作,极氪001 FR,百万超跑,将于技术进化日亮相”,吊足了车圈内外的胃口。

不过,发布会现场,极氪方面并没公布极氪001 FR售价,只是开启了盲订,预计10月下旬开启首批交付,每月至高交付99台。

当晚活动上,吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧表示:“我们不卖期货,所有发布的内容都有明确的兑现时间。”算是给用户们吃下了一颗定心丸。


极氪001 FR到底有什么吸睛之处呢?

“今天市面上做到坦克掉头的产品,无一例外都是越野SUV。”安聪慧称,但身为高性能的猎装超跑——极氪001 FR也做到了。

在汽车行业,所谓“坦克掉头功能”,是指汽车能像坦克一样原地掉头。通常,车辆开启该功能后,会模仿坦克的样子,在掉头时通过控制左后轮或右后轮,缩小转弯调头的半径,以保证能在非常窄的路面完成调转方向的动作。

据安聪慧介绍,极氪001 FR具备超10000牛·米的轮端峰值扭矩,能做到不挑路面完成坦克掉头,并且还可以精准控制方向,只需选择想要的旋转角度,001 FR即可自动完成。

另外,极氪 001 FR以2.07秒的零百加速,超过特斯拉Model S Plaid,成为加速最快的量产纯电车。

据极氪方面介绍,之所以001 FR具有上述性能,是由于新车搭载了行业首个量产四电机分布式电驱,最大马力高达1265匹。相当于每个轮子都装上了一台V6发动机(排列为V型的6缸发动机)。

一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。

为提升操控体验,极氪发明了一项纯电性能的黑科技——ZVC极氪扭矩矢量控制。据介绍,这是行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统,其可以在车辆行驶的全程,实时监测四个电机转速,通过智能算法,精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出,为用户提供更纯粹的驾驶乐趣。


此外,极氪001 FR原厂标定了赛车级高性能装备,包括Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳,KW绞牙避震等配件,全副武装高性能碳纤维空气动力学套件。

在安全性方面,新车实现全球首次将卫星通信技术量产上车,年底前,搭载车载卫星通信技术的001 FR将开通双向卫星消息和卫星语音通话服务。

为解决用户的里程焦虑问题,极氪001 FR搭载100kWh麒麟电池,并通过全栈800V高压系统,实现了车辆极速补能,从10%充电至80%仅需15分钟。

补能服务上,极氪全球首发极充V3充电桩,这是目前单枪输出功率最高的充电桩:单枪最高功率800kW,最大输出电压1000V,最大输出电流800A。据悉,2023年底,极充V3会正式量产,明年一季度起陆续投入使用。

而在老车主吐槽较多的极氪车机系统与智能驾驶方面,安聪慧直言知道大家的抱怨,因此在发布会最后的环节,他宣布,当晚ZEEKR OS 5.0正式开启推送,新系统带来了51项新增功能和48项功能优化。其中的如哨兵模式、开门预警等来自用户最高频的前10条建议,全部可在本次升级中实现。

智能驾驶方面,9月1日起,极氪高速NZP正式上线,首批开通上海和杭州两个城市,年底前开通城市将达到17个,此外年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。同时,在今年年底之前,已购买或下定极氪001和009的用户,都可享受12个月的极氪高速NZP免费使用权。

发布会结束后,有极氪001老车主兴奋地告诉「市界」,“极氪这种大型发布会每次都是王炸,给老车主各种免费升级。”随后他展示了9月1日当晚9点05分,系统里弹出的“ZED完全版12个月免费使用券”已到账的信息。

极氪需要下一个爆款

除了这款限量交付的新车外,极氪今年的产品布局主攻的是20万元级别的中端车市场。

今年6月12日正式开启交付的极氪X,是一款紧凑型SUV,售价区间为18.98万-20.98万元;将在今年下半年推出、内部代号为“CS1E”的纯电轿车,定位在20万-30万元之间,均是走量的车型。

推出这些走量产品的背后,极氪身上是有不小的销量压力的。年初,安聪慧曾表示,极氪今年的销量目标为14万辆。而今年前7个月,极氪的交付量为54672辆,仅完成了销量目标的39%。

目前,极氪已经实现交付的车型共3款:极氪001、极氪009和极氪X。其中,极氪001在2021年4月上市,由于当时市场鲜有集长轴距豪华猎跑、动力性能强悍于一身的车型,极氪001在市面上基本没有真正意义上的竞争对手,其去年4季度交付量一度突破万辆,持续蝉联30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。

但高光时刻很辉煌,也很短暂。今年年初开始,极氪001交付量急转直下,直到二季度才预算好转,但月交付量也只在6000辆左右。

而另一边,极氪001的爆款特质,也让友商同样看到了豪华猎跑市场的潜力。今年6月15日,蔚来ET5旅行版正式上市,其沿用了ET5轿车的配置,搭载前150kW感应电机、后210kW永磁同步电机,系统总功率360kW,峰值扭矩700N・m,百公里加速仅需4秒。

紧接着比亚迪也出手了。7月3日,定位于豪华猎跑SUV的腾势N7上市,动力方面,腾势N7提供的单电机最大功率为230KW,双电机最大功率分别为160KW和230KW,零百加速时间3.9秒。

腾势N7和蔚来ET5旅行版,在定位、性能上均与极氪001有很大重合,且前两者售价均低于后者。

在智能化配置上,车机与智驾系统一直是极氪001的短板,交付不久后,便被车主投诉。而且,当新势力们已经在大力推进城市NOA落地时,极氪001的智驾方案还处在高速NOA阶段。


面对冷静的销量、友商新车型和降价策略的来势汹汹,一贯走高端的极氪001也罕见地下调了价格。

8月11日,公布2023款极氪001限时价格权益政策,8月11日到12月31日下定用户,可享受3万至3.7万限时价格减免,其中,YOU版和ME版车型下调后的价格为38.6万、34.9万元,入门款WE版直接下探到30万元以内,为26.9万元。

极氪001已经上市两年有余,仍未出现能接棒的下一个爆款产品。纯电极氪009销量一直徘徊在一两千辆水平;刚开启交付的极氪X销量仍在爬坡阶段。

因此,在外界看来,极氪001 FR或许是下一个能够引爆市场的产品。但从极氪001 FR的定位看,这显然很难成为一款走量的车型。

尚未形成规模化的极氪,与部分新势力一样,仍处在亏损的泥潭里。

据吉利汽车2023年中期报显示,上半年,极氪营收212.82亿元,净亏损8.09亿元。而同期吉利汽车净利润不过15.7亿元,吉利汽车也在等待极氪快点实现自我造血,以减轻财务压力。

事实上,为了纾解亏损带来的压力,吉利汽车一直在积极推动极氪的独立上市。极氪刚成立一年半后,吉利汽车便发公告称,拟分拆极氪并将其独立上市。2022年12月,吉利发布公告称,极氪已向美国证交会(SEC)递交了“可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。”

接下来的半年多时间,市场再无极氪上市的消息。直到今年8月25日,证监会网站披露了关于极氪境外发行上市备案通知书,坊间开始传出极氪将寻求逾130亿美元(约合人民币940多亿元)的估值的消息,再次让外界看到这个“车圈富二代”的大胃口。

近期,在吉利汽车中期财报会上,安聪慧也表示,“极氪将选择合适窗口期择机上市。”

不过,从已经上市的“蔚小理”和零跑汽车能看出,现在资本市场已经不相信诗和远方,只有实打实的规模和盈利才是获得高估值的关键,而要做到这些,极氪需要尽早打造出下一个爆款了。

作者 |刘冬雪

编辑 |田晏林

运营 |贾天宇

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