观摩“汽车盲区暨摩托车室外试验”，结果颠覆想象

两轮摩托车、三轮摩托车的行驶速度与制动距离究竟有多大的关系？摩托车、电瓶车究竟负重多少才能确保不影响行车安全？汽车的内轮差动态盲区距离究竟有多大？11月30日上午，宜宾市公安局交通警察支队进行了一场特殊的实验，结果出乎很多人意料。

据宜宾市道安办副主任、市公安局交警支队支队长唐小彬介绍，近年来，虽然在宜宾涉及的两三轮车交通事故总体呈下降趋势，但因两轮、三轮车交通事故导致的受伤率、死亡率还是占比比较高，达50%以上，因汽车盲区导致交通肇事还是很多。因此，宜宾市公安局交通警察支队在三江新区宜宾港开展“汽车动态盲区暨摩托车室外试验”活动。

↑实验现场

现场试验共分三个环节：摩托车变速试验、摩托车变载荷试验、车辆盲区碰撞试验。

第一环节：摩托车变速试验，选用了三个行驶速度30、50、70公里/小时，由专业摩托车车手驾驶测定其车辆和制动性能等，通过定性定量得出“行驶速度与制动性、操作性之间关系”，事实证明，摩托车的制动距离与车辆的制动初速度、附着系数、路面状况和车辆质量都有关系，当速度增加一倍时，距离就增加了4倍左右，更容易导致车祸的发生。

第二环节：摩托车变载荷试验，通过搭乘沙包和矿泉水，在不同车辆状况下测试其操作性能和制动性能等，根据能量守恒定律，得出结论，搭载的东西质量越大，惯性就会增加，制动距离增大，就会影响发生车祸的频率。

↑实验现场

第三环节：车辆盲区碰撞试验，通过现场模拟大货车、汽车、列车右转弯与两轮摩托车直线行驶发生交通事故的状况，来测试车辆盲区究竟有多大。试验证明：所有车辆都存在不同程度的静态和动态盲区，静态盲区地面（或者说路面）范围容易确定。但动态盲区，特别是内轮差盲区就难以确定（存在两难：一是汽车驾驶员难以发现和估算动态内轮差盲区，二是骑车人和行人不知道自己进入内轮差动态盲区的安全隐患有多大？特别是汽车和两轮车都在行驶的时候）。

宜宾交警支队宣传科科长、高级工程师、机动车安检专家肖勇告诉记者，目前车辆专业教科书都没能很好的解决机动车动态盲区问题，是个难点问题。2019年，宜宾交警同热心公益的企业一起做了试验，找到了测量汽车内轮差盲区的方法，并得到科学技术部、中国科学院的表彰。“今天的试验过程证实了汽车列车、重型汽车存在的较大内轮差盲区及其危害，得出行人、骑车人和驾驶员在车辆转弯时的注意事项和基本判断，用直观的现场试验唤醒人们的交通安全意识。”

曾杨 红星新闻记者 罗敏

编辑 杨程 责任编辑 魏孔明

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