尹锡悦再遇危机，2.5万名卡车司机大罢工，韩国经济或就此停摆？

花了不少心思将总统府搬离青瓦台后，韩国总统尹锡悦反而没有迎来想象中的“安宁”。继前不久超20万韩国人聚集首尔街头要求总统辞职后，韩国卡车司机团体也掀起了一场全国大罢工，矛头依旧直指尹锡悦政府。

韩国卡车司机集体罢工

据环球网报道，在“韩国货运卡车司机团结工会”的组织下，约2.5万名卡车司机在全国范围内开始了罢工运动。另有9000多人在关键交通点彻夜抗议，导致韩国多地物流系统中断。这是该国运输领域从业者不到半年内发动的第二次大罢工，严重影响了韩国在新冠疫情期间好不容易才逐步恢复运转的供应链。

韩国卡车司机集体罢工

由于全球燃油价格居高不下，再加上韩国国内的高通胀，故该国运输业呼吁尹锡悦政府提高货运卡车司机的待遇。这些司机的主要诉求是要求政府把即将到期的“安全运费制”改为永久化，并扩大该制度的适用范围，以保障他们的最低收入和工作条件。

大量卡车被用于堵塞交通节点

在上述背景下，韩国货运司机群体在年中曾发起全国范围内的大罢工，导致该国主要货物运输系统中断，包括半导体、石化产品和汽车产业在内的韩国支柱产业均受到了严重影响，造成约1.6万亿韩元（约合12.4亿美元）的直接经济损失，以及因无法交货而造成的外延损失。如今，在与政府谈判未果后，韩国货运工会再度举行全国大罢工，表现出的立场比上次更加强硬。

今年年中时的韩国卡车司机集体罢工

有韩媒指出，如果局势继续恶化，即罢工进入“持久战”，韩国的物流中断可能演变为整个行业的停工，从而对本就困难的国家经济造成致命损害。目前，包括韩国全国经济人联合会、中小企业中央会和贸易协会在内的 6大经济团体，集体出面呼吁停止罢工，

韩国总统尹锡悦

不仅如此，韩国总统尹锡悦警告称，这些卡车司机在国家危机之时“把物流系统作为人质”的行为不可接受，如果他们不尽快重返工作岗位，政府将着手讨论包括下达开工令在内的各种对策。根据韩国宪法，政府有权在交通中断时发布命令强制运输工人开工，违反这一命令者可能被判处最高3年的监禁或最高3000万韩元的罚款，以及被吊销货物运输资格。

卡车司机们不满尹锡悦政府的处理方式

如果尹锡悦政府最终采取这种方式，将是韩国历史上首次发布这样的命令。不过，发动这一罢工活动的工会负责人表示，卡车司机们是因别无选择才举行罢工，在与政府的最后一次谈判陷入僵局之后，双方一直未能恢复对话，如今政府只威胁要采用强硬手段，却没有试图通过谈判的方式解决问题。

公路运输是难以被取代的一种运输方式

我们知道，虽然韩国的国土面积不大，且铁路交通颇为发达，但公路交通依然是不可或缺的重要组成部分。毕竟，很多涉及“最后一公里”的运输仍需货运卡车来完成，铁路和车站是无论如何都不可能任意修到用户家门口的。对于任何现代化国家来说，公路、铁路、航空和海运等运力均缺一不可。

韩国是世界造船大国

身为一个制造业大国，韩国的汽车工业、芯片工业和造船业等都在世界范围内名列前茅，但这些都离不开完备的供应链体系。且韩国虽为发达国家，但受制于多山脉地形，难以发展大面积、成产业化的农业，只能在相当程度上停留在“一家一户”的种植模式上。于是乎，该国经济的发展模式选项并不多，很难像某些国家那样，在工业、农业、服务业和金融业等多领域“全面开花”，只能对高附加值工业产品的出口多加依赖。供应链体系的不稳定，对该国的损害不可谓不致命……

罢工事件考验着尹锡悦政府的能力

可以说，此次罢工事件是对尹锡悦的一次严峻考验，稍有不慎，韩国经济恐将受到沉重打击。依照目前的态势，这件事怕是很难善了，尹锡悦若用强制性手段解决问题，真的会是一个好选项吗？只怕风险会很大。

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