华为复制问界踩坑，智界S7的交付之困

作者 | 田哲

编辑 | 李勤

在复制问界汽车的成功之路上，华为很快碰了壁。

理想汽车每周发布的销量榜上，问界汽车在华为加持下，几乎用一款车与理想L家族的3款车战平销量。但是这样的市场奇迹，似乎没有在与奇瑞的合作中顺利复刻。

智界是华为与奇瑞汽车合作的第二个智选车品牌，它的成功与否，也将在某种程度上影响华为智选车的命运。因此，华为为其倾注了大量资源。

智界的首款车型为纯电轿车S7，被华为注入了“途灵”智能底盘、800V高压电池平台、泊车代驾等首发技术产品，也吸引了大量订单。智界S7在去年11月28日上市，截至年底，其大定订单量突破1万个。

似乎又是一场华丽开局。

但汽车工业从来容不得大意。自从下定后，智界S7大部分用户陷入了漫长的等待，预计提车时间从最初的4-6周，推迟至6周以上，尤其是“杏沙白”车型，交付周期约12周。部分地区用户的提车时间，甚至推迟至今年4月——这是智界S7上市后的第五个月。

交付时间不断拉长，大定用户的焦虑开始显露，不少人在社交平台持续更新等车情况。他们之中，有人在交付群中要求销售给出明确的交付时间，然而得到的回复却是“无法确定”，或者答非所问。失望之下，一些用户开始尝试退定、转让订单。

不仅仅是大定用户，鸿蒙智行销售们也期望尽快交付智界S7。“交付慢的原因、排产计划，厂商不会告诉我们，所以在客户询问时，我们只能以安抚为主。”一位鸿蒙智行销售表示。

直到临近智界S7上市的第七周，大定用户才感受到鸿蒙智行正在重视此事。1月15日，“智界汽车”发文表示，工厂正在全力生产，保证高质量交付，并针对延期交付的订单，推出“智界S7提车关爱补贴”。

补贴对象为2023年11月28日-2024年1月15日下定的智界S7用户，若智界S7的交付时间超过6周，或在2月29日后，每位用户将获得每辆车200元/天的现金补贴，最高补贴一万元。

现金补贴的推出，一定程度上消减了智界S7用户等待交付的怒火，但在“鸿蒙智行”APP里，仍有不少车主通过发帖更新累计补贴金额的方式，表达对交付延期的不满。

智界首款车型的失利，不仅为智界后续车型的销量打上问号，也为华为的智选车能否在与赛力斯之外的车企合作中顺利复制，增加了疑云。对于今年定下60万辆销量目标的华为而言，这场失利不容忽视。

打磨产品，延期交付

华为对智界S7的销量寄予厚望，试图以多个不输标特斯拉Model S的性能表现，24.98万的起售价赢得大量订单。

“整个第一季度，华为会主推智界S7和问界M9 Ultra，无论是直营店还是经销商，这两款车型每卖出一台，销售都会获得额外20%左右的提成。”上述销售告诉36氪PowerOn。

然而，智界S7高销量的可能性，被不断延长的交付调低。

座舱芯片供应不足是华为内部关于智界S7交付难的一个共识性因素。但也有接触到智界项目的人士透露，芯片供应不上在早期可能有影响，但很快就有所缓解，“毕竟车的需求量级还没那么大”。

华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻公开表示，智界S7交付困难的另一大原因，是采用了新的平台、供应链和技术，供应商的产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。

产品初期良品率不高，直接体现在首批智界S7展车。

一位鸿蒙智行销售告诉PowerOn，智界S7首批展车存在软硬件的小毛病。“感知明显的是车机卡顿，音响的音质相比问界系列车型差距较大。无论同事还是用户，都注意到此类问题”。他表示，即使发现了智界S7的细节问题，大部分用户还是下定，“因为喜欢智界S7的外观设计”。

但是严苟要求的华为无法忍受产品出现瑕疵。近期一场发布会上，奇瑞汽车执行副总经理高新华表示：“华为对产品质量的要求远超奇瑞的想象，真正拿着放大镜看，而华为提出的缺陷，用户可能看不到。”

用户已经发现了部分缺陷。社交平台上，用户之间流传着一份“智界S7验车清单”，指出提车智界S7时需注意的做工细节，包括座椅材料、车窗玻璃、充电口等。

智界S7各类做工瑕疵被用户发现，奇瑞开始召回部分发出的车辆，并打磨后续批次的产品，这在一定程度上延误了智界S7的交付。

在多位奇瑞员工看来，智界S7的细节不够完美，是华为将还未结束EOL流程的智界S7，提前发布导致的。

EOL全称为下线测试，是车辆交付客户前的最后一道检测工序，检测项目包括车内电子电器功能、车身间隙及外观、车辆漆面、动态性能、淋雨等。EOL流程中若出现问题，将影响产线生产效率。而智界S7首批车辆出现的细节问题，正是EOL的检测项。

“智界S7的SOP规划，比星纪元ES晚了半年。早在2023年4月的上海车展，星纪元ES就已经展出了，而智界S7的实车曝光，最早在当年8月左右。”一位奇瑞员工表示。

星纪元ES是奇瑞星途品牌的纯电轿车，于2023年12月20日上市，而本应在星纪元ES之后发布的智界S7，发布时间却比前者早一个月。

工厂未投产，产能受限

1月16日下午，芜湖江北智能网联汽车产业园二期项目在寒风中稍显冷清：园区东、北两面朝向村庄农田，车辆及行人鲜少经过，南面大门还未安装工厂标识，只有西门偶尔走出两三名的工人。

奇瑞超级二厂东侧，由铁皮围成的“门”

这座园区也被奇瑞称为“超级二厂”，占地面积1540亩，年产能约50万辆，将生产智界S7等车型。然而厂区内包括员工宿舍、道路等多处仍在建设，就连工厂的部分围栏都还未安装完毕，工人能随意出入。

奇瑞超级二厂的现状，与工厂建设规划相符。《芜湖经开区江北智能网联汽车及零部件产业园建设工程合同备案》显示，奇瑞超级二厂的工程合同期限为456天，合同完成日期为2024年1月31日。

虽然工厂内已有大量正职工人，但网络上催促生产的压力，还没有在此完全体现。一位奇瑞超级二厂的供应商告诉PowerOn，工作时间是早上八点半到下午五点，工厂即将投产。

《经开区2023年重点工作四季度完成情况》显示，2023年底超级二厂基本竣工，将于2024年1月底进行试生产。

根据奇瑞内部的工厂生产规划，超级二厂从试生产到产能爬坡，这一过程将持续约4个月。PowerOn获得的一份奇瑞2024年工厂规划文件写道，对于超级二厂，“全力保障项目5月产能爬坡实现满负荷生产”。这意味着，工厂产能爬坡与智界S7上市的时间相隔半年。

一位行业人士告诉PowerOn，工厂产能爬坡前，需要调整产线至合适的生产节奏，在生产过程中，可能会发现并解决绝大部分零部件、软件问题，而最后1%的问题，则由供应商持续进行OTA升级解决。

目前，智界S7的生产另有他处。一位奇瑞超级一厂的供应商表示，超级一厂除了生产星纪元ES、瑞虎8、瑞虎9等车型外，智界S7亦在此生产，一周可生产数百台智界S7。

一面是每周数百台的产能，另一面是等待生产的2万份订单，工厂已提速生产，尽快消除两者之间的差距。

奇瑞调动了生产相关的人员，加急生产。“为了加速生产智界S7，最近周末都没有休息时间了。”一位奇瑞员工表示。

此外，超级二厂正在招聘员工，为2月份的生产准备。一位招聘中介告诉PowerOn，目前奇瑞工厂正招聘1000余名工人，他们将分散在奇瑞三座工厂工作，其中超级二厂正在招聘质检、驾驶员、总装、焊装、涂装工人。

“二厂年前的工人相对空闲，但年后将非常忙碌，第一批工人从早上八点工作到晚上八点，第二批工人接替第一批工人，从晚上八点工作到第二天早上八点。”中介表示。

奇瑞的紧急调度下，智界S7的产能已逐渐提升。多位大定用户意外地发现，购买的智界S7发运中。

交付困难的局面不是华为首次遭遇。同为2023年下半年发布的问界新M7，因短时间涌入大量订单，导致交付时间不得不推迟，然而赛力斯却在一个月内将工厂产能翻倍，缩短交付周期。

36氪此前报道，为了追赶产能，余承东曾表示，对赛力斯整个产业链和供应链追加投资10个亿，还增加了2万工人。

截至去年12月，生产问界新M7的工厂有3000名工人，他们在工作两班倒、接力工作22小时的情况下，将问界新M7的日产能由450辆提升到750辆，约每105秒生产一辆新车。

但有知情人士透露，在智界的项目上，华为复盘下来，发现忽视了对生产资源的掌控，甚至连排产计划都不掌握。已经加强和奇瑞在这方面的沟通。

华为手上还有与江淮、奇瑞等合作的智选车产品，亟待落地。加上已有的问界、智界汽车，四个品牌的新车型将在近一年内密集发布，无疑会对工厂及供应链提出更高挑战。

而华为也急需从问界的热销光环中走出，警惕汽车工业中每一处细密的暗坑。

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