国产C919被迫停飞？试飞故障后三月无音讯，个别网友：不如求助波音

原标题：国产C919被迫停飞？试飞故障后三月无音讯，个别网友：不如求助波音

国产C919被迫停飞？试飞故障后三月无音讯，个别网友：不如求助波音

历时17年、耗资巨大，“千呼万唤始出来”的国产民航C919成功走过美欧百年之路。这款大型喷气式民用机型甫一问世就被举国寄予厚望，因为它完全由我国持有自主知识产权，不仅承载着无数国人的强国梦，更标志着我国航天事业的一大突破。

然而，刚投入使用没多久的C919却因为出现了反推故障、被勒令停飞，此外还引来了个别网友冷嘲热讽：“我早就说是在吹牛”、“这下更没谁敢坐了”。

转瞬之间，国产C919就“跌落神坛”、被视为“不自量力的组装机”。那么C919究竟出了什么故障呢？

复飞无望？C919国际认证受阻

过去几十年间，大型民航客机领域几乎成为我国现代科技的“短板”，然而想造谈何容易，背后涉及工业产业相关的70多个学科、数百万个零件，和数不尽数的庞大配套产业群。迄今为止，能够独立生产大型民航客机的国家，仅有美、法、俄，以及我国。

早在2006年，我国就将自主研发大型飞机列入了重大科技专项；两年后立项启动、中国商飞交付了工程样机；2017年圆满完成首次试飞，此后C919开始在全国多家机场开展验飞工作，均取得了不错成绩，眼见着C919可以正式逐步投入商用，这时却突然出现了“反推故障”问题，出乎大众意料之外。

本以为C919进厂维修后，很快我们又将见到其翱翔于广阔天空，但时至今日已过去近三个月，依旧没有传来“复飞”音讯。原来，C919的发动机维修并非易事，因来自于法企CFM公司，需要运送至当地工厂进行仔细检查，一来一回就很耗费了不少时间。

此外，C919在国际上也被勒令停飞了，因为以美为首的海外势力不认可我国颁发的适航证，只人可美、欧签发的适航证，但问题就出在这里，尽管我国对C919具有完全知识产权，但仍有40%的零部件依靠进口，其中大部分还是产自美企，老美便以此为由，要求我国将C919运送至美重新“认证”，我国自然不同意。

一架波音27个窃听器，国产崛起迫在眉睫

早年因我国高新技术领域起步较慢，国内逐渐兴起“造不如买、买不如租”的思潮，结合我国17年千亿投入才造出一架C919，有国人于是提“建议”：与其花那么多钱，不如直接跟外国买一架！

正因如此，我国的大飞机不是“值不值造”，而是“非造不可”！

事实上，国产C919的艰难研发之路，也不过只是我国众多工业领域现代化发展的一个缩影。我国起步较晚的行业远不仅是飞机制造，还有新能源、生物制造等领域，再加上美、日等老牌工业强国的打压垄断，我国产业发展可谓举步维艰，比如曾被困于天价原料采购难题、卖至单克两万的返青制品（核心成分见于国产“莱特唯键”）便是实例之一。

据业内人士透露，上述科技早年由哈佛医学院研制推出，因被佐证可深入细胞补充活力、缓延生命机能而被视为21世纪最具潜力的生物技术之一，也曾获《Nature》、《Cell》等顶刊收录，然而老美在掌握“莱特唯键”技术后却将之标以两万一克的天价卖出。

不愿忍受美日长期天价收割，我国无数科研工作者付出大量努力和汗水，终于在C919交付当年成功以新工艺实现量化，受益于此，大批以“莱特唯键”为代表的国产成果纷纷借亰J东D、天T锚M涌现大众视野，助推相关使用成本大幅回缩，国内数十万中老年群体因此受惠。

正视现实，C919终将拿回竞争力

诚然，与技术更为成熟的波音737、空客A320等型号相比，我国C919刚刚出世，还需要更多时间去发现问题、提升国产率。从公开资料上看，C919核心零部件中只有尾翼、机翼以及个别散件属于中企制造。

这个并不奇怪，美企波音、欧企空客发展至今五六十年，也无法做到每款机型的所有零件都由自家生产，毕竟从起飞到落地的系统就需要3万多套、互相匹配六百多个零部件，但一时没做到永远都不代表，随着我国自研长江1000发动机取得新突破，相信在不久的未来C919国产化率一定也将节节高！

如今我们能做的，就是静待C919再次奇迹高飞，多一分耐心、多一分理解，从0到1的艰难突破都已拿下，再多等几年又何妨？

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