高压包原理(高压包)

您好,蔡蔡就为大家解答关于高压包原理，高压包相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、汽车高压包学名为点火线圈，点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

2、点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。

3、1.开磁路式点火线圈开磁路式点火线圈一般为罐状结构。

4、它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。

5、次级线圈为线径0.05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣；初级线圈的线径为0.5～1.0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已，初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。

6、初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。

7、2.闭磁路式点火线圈闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。

8、闭磁路点火线圈必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。

9、反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。

10、目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化，经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。

11、闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。

12、闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

13、扩展资料：汽车点火线圈使用注意事项点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：1.防止点火线圈受热或受潮。

14、2.发动机不运转时不要开点火开关。

15、3.经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁。

16、4.控制发动机性能，防止电压过高。

17、5.火花塞不得长期“吊火”。

18、6.点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

19、参考资料来源：百度百科-汽车点火线圈。

本文就讲到这里，希望大家会喜欢。

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