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EEC和ECU是同一个东西，只是在不同系列的飞机上使用的名称不同。EEC是波音系列飞机的名称，ECU是空客系列飞机的名称。它们的功能完全一样。FMU是燃油管理部件，与EEC或ECU配合控制发动机的燃油供给；对于HMU，它被称为液压机械控制模块，用于没有EEC和ECU的发动机，因为它控制发动机的燃油供应。EEC主要控制发动机；ECU控制APU

ECU和EEC是FADEC最重要的组成部分。它提供发动机系统调节、推力控制和发动机操作优化。优点：重量轻，省油；降低维护成本，减少飞行员的工作量；优化发动机额定推力极限。ECU由CFM-56发动机安装，EEC由V2500发动机安装。

第一，名称差异

1.监控电子控制器。一些型号被称为发动机电子控制器(EEC)，另一些被称为电源管理控制器(PMC)，还有一些被称为电子控制单元(ECU)。它们的功能在本质上是相似的。

液压机械装置(HMU)在某些车型中被称为燃油计量装置(FMU)，也就是说。两者的称呼也不同。

2.从英语的角度来看，ECU HMU似乎法国人更喜欢用，而美国人更喜欢用EEC FMU。实际的事情从基础考试的层面来说是一样的。但是说到发动机，比如CFM56和V2500也是空客320，CFM是ECU HMU，2500是EEC FMU，都差不多但又不一样。

3.监控电子控制器。有些型号被称为发动机控制器EEC，有些被称为电源管理控制器PMC，还有一些被称为电子控制单元ECU。它们的功能本质上是相似的。最可靠的依据就是所谓的差异。

二、EEC和ECU拆卸的区别

ECU和EEC工作前的准备工作：EEC Ref.73-22-34的拆卸和组装。工作开始前需要打印出发动机的小时数和周期数；同时打印出故障排除日期(详情请见AMM)。

ECU需要在工作开始前打印出发动机的小时数和周期数；同时打印l识别信息(详情请见AMM)。以及ECU和EEC的安装位置：

ECU安装在发动机右侧三点钟位置，EEC安装在发动机右侧两点至两点半位置。相比较而言，ECU比EEC舒服，不用推梯子。ECU和EEC上的部件：

ECU和EEC上需要拆装的东西差不多，就是电插头、信号管、接地线和固定在发动机机体上的螺栓。

ECU的电插头位于ECU的下部，左侧是信号管。EEC的电插头位于两侧，信号管位于下方。ECU和EEC的拆卸和组装

参考AMM，两者的组装和拆卸过程基本相同。(具体拆卸步骤参见AMM相关章节。)两者在拆卸过程中都非常方便。应注意拆卸数据输入连接器的盲插。应通过拆下电插头来拆下盲塞，而不是在拆下盲塞后剪断连接到发动机机体的电线。(详见AMM的注释)

两者在安装前都需要修改和输入相关参数。安装过程见AMM。

在安装过程中，ECU给维修人员的感觉比EEC舒服。电插头和信号管周围的空间和可用位置的余量都比较大，所以ECU安装在机体上后可以很舒服的安装。但是EEC上的四个电插头J7、J8、J9、J10，位于左侧，在EEC固定到发动机机体后，连接起来不是很方便，尤其是J7电插头。原因是J7电插头的活动余量小，建议在固定EEC前连接J7电插头。ECU和EEC参数EEC的修改和测试就是在安装EEC之前修改参数。首先安装ECU，然后修改参数。

ECU的测试和EEC的测试大致相同。当修改发动机小时和周期时，在AIDS相关页面上输入密码项目，并输入密码以修改参数。ECU更详细，其他参数需要在测试阶段修改；EEC在测试阶段全部在MCDU上测试，不需要修改参数。

总的来说，CFM56的ECU更加人性化和合理化

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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