周鸿祎为何当网红？

本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

“流量担当”周鸿祎走进蔚来汽车展台，和李斌等“车圈大佬”交流。

4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”正式开幕，各大车企和“车圈大佬”竞相亮相，但流量最高“火出圈”的却是360集团创始人、董事长周鸿祎。

尽管身为哪吒汽车的重要股东，但周鸿祎此前和汽车圈的关联、交流并不多。而从2024年3月以来，周鸿祎先是与哪吒汽车联合创始人、CEO张勇一起直播试乘哪吒L，之后又宣布将卖掉迈巴赫换成国产智能网联车，摇身一变成为“车圈顶流”。

《中国经营报》记者注意到，北京车展首日，一身红衣的周鸿祎游走在多个展台。特别是在参观东风汽车展区时，周鸿祎直接坐上一辆越野车的车顶，被大众称为“车展最老车模”。连蔚来创始人、董事长、CEO李斌也忍不住对周鸿祎感叹道：“你太火了，你现在是网红！”

周鸿祎“跨界走红”的背后，正是销量焦虑下车企对于流量的渴求。一方面，奇瑞集团董事长尹同跃这样的老派车企“掌门人”纷纷拥抱网络直播，与时俱进地学习互联网营销思维；另一方面，新一轮更加白热化的“价格战”，在本就十分“内卷”的中国新能源车市持续加码上演。

“学习雷军”抓住流量

近期，周鸿祎因换车备受关注。他在社交媒体发文称，自己做了一个艰难的决定，将把陪伴9年的迈巴赫600给卖掉，换成国产的新能源智能网联车。

一时间，蔚来、极氪、极越、阿维塔等品牌纷纷自荐，小鹏汽车直接把旗下MPV车型X9开到360公司楼下，哪吒汽车更是计划向周鸿祎赠送产品“全家桶”。据周鸿祎透露，如今360大楼下已经停满了众多品牌的新能源智能网联车，仿佛一个小型车展。

“这次卖掉迈巴赫不是简单的冲动，我觉得代表了一个旧时代的结束和一个新时代的开始。豪车的定义将被颠覆，汽车再贵品牌再高端如果没有自动驾驶等智能功能，还能称之为豪车吗？这是一个新的趋势，也会加速推动国产新能源车智能网联车的蓬勃发展。”对此，4月22日，周鸿祎在哪吒L发布会上回应称。

周鸿祎表示，自己并不是为了给哪吒汽车“抬轿子”才卖迈巴赫，而是为整个中国新能源智能网联车产业宣传。这几年，无论是造车新势力还是传统老牌车企，都推出了很多新技术、新产品。“如果只用哪吒汽车就是闭门造车，最好的方法是向先进友商学习，我希望一周7天每天使用不同的产品，体验不同产品的优点。”

正因如此，4月25日，北京车展第一天，周鸿祎就前往蔚来、理想、猛士、极氪、华为、哪吒、小米等多个品牌展台，同时试乘了魏牌高山行政加长版、阿维塔12、小鹏X9等多款车型。

就这样，圈外人士周鸿祎反而成为当下汽车圈的“流量担当”。尽管如此，周鸿祎仍不止一次地在公开场合表示，要学习雷军如何抓住流量。“（车企）一定要换位思考，多阐释用户关心的、能够记得住的场景。小米汽车的成功有很多因素，但离不开雷军运作流量的能力，值得大家学习。”

对于流量问题，在周鸿祎看来，企业只有提高流量，才能获得与消费者的沟通渠道。所以对于每个企业来说，学习如何利用流量、收集流量、聚集流量至关重要，要利用流量为自己的产品代言，推广自己的产品，这是当下企业家义不容辞的责任。

认为应当学习雷军的不只有周鸿祎，资深汽车人尹同跃也持有相似的观点。“之所以要直播，就是要用一些新的互联网思维。（要）向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，逼着我这60多岁的老汉都出来了。”此前，61岁的尹同跃在他的首次直播中感慨道。

车圈大佬涌入直播间

为了抓住流量提振销量，像尹同跃这样的车企“掌门人”亲自直播已成为一种潮流。

4月14日，为了推广奇瑞旗下的高端SUV星途星纪元ET，尹同跃与得到创始人罗振宇、车评人吴佩进行了一场“跨界直播”，亲测星途星纪元ET的长途高速高阶智驾能力。尹同跃表示，此次为星途星纪元ET站台，也是希望星纪元ET能带领星途销量向上。

在直播中，尹同跃对于奇瑞的进步有着很大的期许，他希望奇瑞最晚今年6月进入行业前三，到年底无论如何要成为行业第二名。为此，奇瑞计划在未来20个月内推出24款超能混动和15款高端纯电新产品，“基本实现全面新能源化”。

但奇瑞新能源汽车的销量与比亚迪相比仍有较大差距。相关数据显示，2024年一季度，奇瑞新能源汽车销量超过6万辆，相较去年同期翻了一番，但比亚迪销量仍是奇瑞的10倍多。此外，特斯拉、吉利、长安、赛力斯（问界）、理想汽车的销量也都在奇瑞之上，可见奇瑞想要成为行业第二并不容易。

“奇瑞要成为中国的大众、丰田，星途、星纪元则将被打造成奇瑞的BBA、雷克萨斯。”尹同跃认为，中国需要丰田、大众这样体量的汽车集团来支持国民经济的发展，来支持巨大海量研发费用的摊销。

无独有偶，4月15日，极越汽车CEO夏一平与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏也开展了一场“跨界直播”，这也是李彦宏时隔7年再次直播体验智驾系统。

记者注意到，夏一平在深圳国际会展中心接上李彦宏后，驾驶极越01在深圳复杂的城市道路上体验高阶智能驾驶。同时，两人与车上的助手SIMO进行对话，实现开关车门、调整座椅、生成讲稿等智能交互功能，而SIMO正是与文心一言大模型双向融合的智能助手。

李彦宏体验后表示，定位为“汽车机器人”的极越01，跟普通汽车完全不是一个类型，“它真的像机器人一样”。

记者注意到，2024年以来，吉利控股集团董事长李书福，李斌和哪吒汽车联合创始人、CEO张勇，长城汽车董事长魏建军等“车圈大佬”也均有过直播尝试。

“通过直播，车企老板能够直接与消费者互动，传递企业文化和产品理念，提升品牌认知度。”盘古智库高级研究员江瀚认为，通过与消费者的实时交流，车企老板能够更准确地把握市场脉搏，为企业的战略决策提供有力支持。同时，通过直播等新兴营销方式，传统车企能够更好地展示自身实力和创新成果，吸引更多消费者的关注。

“价格战”趋于白热化

中国汽车工业协会近日发布的数据显示，2024年一季度，乘用车产销分别完成560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6%和10.7%；新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。

然而，车市火热的背后，是各大车企争相进行“价格战”。4月初刚刚涨价的特斯拉转而选择降价。4月21日，特斯拉中国宣布调整国内车型售价，Model 3/Y两款车型国内最低售价分别降到23.19万元、24.99万元，均接近历史最低点。一天后，理想汽车也宣布调整旗下多款车型售价，其中理想MEGA降价3万元。

覆巢之下，焉有完卵，哪吒汽车便是最为典型的例子之一。相关数据显示，2022年，哪吒汽车还是造车新势力“黑马”，以15.2万辆的成绩成为销量冠军。

而到了2024年3月，哪吒汽车销售仅0.83万辆，同比下滑17%，成为国内造车新势力企业中唯一一家销量同比下降的车企。

对于销量下滑，张勇曾在社交平台发文称，哪吒汽车未深度参与价格战是主要原因。作为对策，哪吒汽车从年初开始调整了策略，紧跟市场降价潮流，但效果并不显著。正因如此，哪吒L成为哪吒汽车缓解销量压力的突破口。

4月22日，哪吒L正式上市。此前宣称要率领哪吒营销变革的张勇，此次也亲自上台讲解车型。但实际效果却差强人意，也被周鸿祎吐槽为“理工直男”。

尽管如此，哪吒L的价格足够有吸引力。据了解，哪吒L共有4款增程版本，官方指导售价为12.99万—15.99万元。而哪吒汽车也将这样的定价称之为“掀桌价”，以价换量的想法显露无疑。

相较于哪吒汽车曾经辉煌过，由百度和吉利共同打造的极越汽车则一直在谷底。记者了解到，极越01于2023年10月上市，该车定位纯电中大型SUV，售价21.99万元起。由于销量不乐观，上市仅一个月全系车型价格下调了3万元。但2024年前4个月，累计销量仅为1650辆。

正因如此，有媒体报道称，极越汽车营销端UD—用户发展部门负责人以及多名总监等执行层已被撤职，转由夏一平亲自“挂帅”；销售端UO—用户运营部门负责人这一岗位则由外部“空降”。

对于销量低迷的原因，夏一平曾公开反思道：“作为一个新的品牌、新的品类产品，当一个用户进入极越门店，思考的第一个问题不是我要买车，而是这是什么品牌的时候，这就需要我们解决问题了。”

事实上，夏一平也是“学习雷军”的积极分子，以直播的方式与用户直接沟通。自2024年1月首次直播试驾极越01从上海到杭州的全过程，夏一平已经进行了4场直播。

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）

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