U9售价168万元 比亚迪仰望“飘”了？

仰望U9的性能能否支撑起高定价，成为当前业界议论的焦点。

记者 |周菊

图源 |IC photo

继去年以价格高达109.8万元的仰望U8狂刷存在感后，比亚迪再放“大招”。2月25日，仰望第二款车型U9上市，这是一款纯电跑车，官方售价达到168万元。如果另外选配10万元的碳纤维天鹅颈大尾翼，售价则高达178万。仰望U9，一举刷新了国产新能源车价格的“天花板”。

仰望品牌官方在介绍U9时列举了新车搭载的多项创新性技术：四电机布局，单电机最大输出功率240千瓦，总功率高达1305马力，0-100km/h加速时间仅2.36秒；搭载的易四方技术和云辇-X技术，可实现原地掉头和“蹦蹦跳跳”的炫酷功能。

一面是高价格，一面是新技术，横空出世的仰望U9持续引发汽车界的关注。有一些观点认为，仰望U9的高定价显示出仰望“飘”了。原因在于，U9的价格接近保时捷911等国际知名超跑，但在圈速表现上却有所不及，且作为一款仅200万元的纯电跑车，续航里程只有450Km。其次，仰望U9比U8的价格高出了60万元，两者之间跨度过大。

关于仰望U9的定价逻辑，仰望品牌没有做出明确说明。根据仰望官方新闻稿中的表述，仰望U9“可赛可街可玩，是纯电动时代的超级跑车新物种”“不仅是一台百万级纯电性能超跑，更是一个能表达个性、满足更高维度情绪价值的玩伴”。

“高端品牌需要运营，不是单靠一款产品定高价就可以解决的。仰望需要明确品牌定位，是盈利性高端品牌，还是比亚迪为了提升品牌溢价搞了一个高价车的噱头。”波士顿咨询公司董事总经理、全球合伙人徐杨对经济观察报记者分析表示。

亮点和短板并存

仰望U9的性能能否支撑起高定价，成为当前业界议论的焦点。

从官方公布的参数看，仰望U9搭载的易四方技术与云辇X技术成为两大亮点。易四方技术作为仰望的独有技术，拥有原地掉头技术，云辇-X则可以让车辆实现底盘全主动控制，实现随拍舞动、原地起跳等创新功能。智能网联方面，仰望U9搭载了先进的智能网联技术，如智能语音识别、自动泊车、智能导航等，这些功能为驾驶者提供了更加智能、便捷的驾驶体验。

仰望U9作为跑车，在车体轻量化上也下了功夫。该车采用了碳纤维座舱，使得整车重量减轻。车体轻量化不仅有助于提升车辆的操控性能和燃油经济性，还能为驾驶者带来更加稳定、舒适的驾驶体验，但由于价格高昂，目前市面上使用碳纤维单体壳底盘的并不多，包括保时捷911和法拉利296GTB等，均采用传统的钢铝混合底盘。这是U9定价高昂的原因之一。

同时，仰望U9也存在一些短板。首先，仰望U9搭载80kWh磷酸铁锂刀片电池组，CLTC纯电续航仅为450km，当前家用电动车的续航里程基本都在600km以上。有分析指出，仰望U9的续航里程偏短，是出于车体轻量化的考虑，因为过多的电池会增加车身重量。即便如此，作为纯电车型的U9，车身重量仍然达到了2300kg左右。

另外，在圈速表现上，同样是上赛圈速，法拉利488Pista能做到2分07秒，奔驰AMGGTR能做到2分10秒，保时捷911TurboS能做到2分11秒，它们的表现均比仰望U9更为优秀。基于这样的表现，有观点指出，仰望U9还没有达到顶尖超跑的水平，顶尖超跑需要深厚的调校经验做基础。

高端电动之路并不好走

当前自主汽车品牌不断向百万元级跑车领域发起冲击，在仰望U9之前，已有不少自主品牌推出高端电动车，如将目光聚焦在电动跑车的前途汽车，做高端电动车的高合汽车，以及广汽埃安推出的昊铂SSR。其中，昊铂SSR售价128.6万—168.6万元，与仰望U9相当。

全新的自主品牌跑车，均尝试通过全新的新能源和智能化技术，与国际传统跑车品牌竞争，进而抢占跑车市场。另一方面，自主品牌推出高价车型，也有着拉高品牌溢价的用意。以比亚迪为例，其通过腾势、方程豹、仰望三个品牌组成了高端矩阵，仰望在其中处于最高的位置。

但自主品做高端电动车，并非坦途。前途汽车曾在2018年推出了电动跑车K50，补贴后售价为68.68万元，成为当时国内造车企业中售价最贵的一款车。然而K50在之后上市一年半的时间内，累计销量仅为131辆。之后由于资金链断裂，前途汽车逐渐淡出市场视野。

高合汽车同样致力于做高端电动车，其推出的前两款车型HiPhiX和HiPhiZ定价在57万至80万。但因售价较高、品牌力不足等，在2021年、2022年，高合汽车累计销量分别仅为4237辆、4349辆，后来推出价格较低的HiPhiY也无力回天。近日，高合汽车陷入资金困境，于2月18日宣布停工停产6个月。

不过仰望品牌与前途、高合存在着不同，其背靠比亚迪这棵“大树”，有充足的资金支持。据比亚迪业绩预告数据，预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%，日赚近8000万。

另外，仰望的首款产品仰望U8“开了一个好头”。去年10月，仰望U8开启交付，这款车在2023年12月和2024年1月连续两个月销量超过1500辆，是自主品牌在百万级豪车领域取得的最好成绩。

仰望U9能不能延续U8的热度？仰望U8是一款增程混合动力的越野车，而U9则是纯电超跑，两者所面向的市场并不相同。定价与仰望U9相当的昊铂SSR，目前销售成绩成谜。据报道，昊铂SSR每年销量目标300辆，但截至目前广汽埃安未公布过昊铂SSR的销量。

汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者分析表示，仰望U9在市场上的有利因素是，比亚迪易四方电驱系统和云辇-X车身控制系统得到市场一定的认可，并且现在既是中国品牌冲高的窗口期，也是智能新能源车快速渗透期，机会难得。

梅松林同时指出，仰望U9也面临一系列挑战，如比亚迪目前致力于“电比油低”，持续推出价格更低的车型，这也许会影响其高端车品牌，给市场造成不一致的印象。另外，作为超级跑车，除了要有高端技术，在售后服务、智能座舱、智能驾驶、生态应用等方面都要同这个级别的用户期望相一致，比亚迪和仰望在这些方面还需要提升。

当前，比亚迪在发力仰望品牌同时，也在奋力抢占低端市场的份额，不断推出10万元以内的混动车型，引爆车市价格战。在持续通过低价车型走量的情况下，仰望U9的存在像是比亚迪品牌证明自己有能力做高端车的一个象征。然而，U9作为量产车，是否有消费者真正买单才是接下来的重大考验。

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