欧洲汽车供应链迎来裁员潮

本报特约记者 甄 翔

欧洲汽车零部件供应商日前接连宣布裁员。据英国《金融时报》19日报道，继德国博世、采埃孚之后，法国汽车零部件供应商佛瑞亚宣布将在今后5年裁员1万人，裁员比例超过其员工总数的1/10。

今年1月，媒体披露了德国汽车零部件供应商的裁员计划。其中，博世软件和电子部门计划在2026年年底前裁员约1200人，以应对高通胀以及原材料和能源价格上涨带来的冲击。采埃孚则宣布，“在最糟糕情况下”，公司可能需要裁员1.2万人，目前该公司全球员工总数约为16.5万人。今年1月，约3000名采埃孚员工在公司总部腓特烈港举行抗议活动，反对公司的裁员计划。

此外，德国舍弗勒和马牌集团近期也不断发出可能裁员的警告。数据显示，2019-2022年，员工超过20人的德国一级汽车供应商数量从接近700家降至615家左右，同期该领域失业人数超过3万。

有分析认为，汽车产业电动化转型对传统车企和供应链造成巨大冲击。电动汽车零部件研发需要投入大量资金，与此同时一些欧洲企业还要保持在传统燃油车领域的领先地位，这就意味着要在两套技术平台上进行双重投入。然而，在欧洲，由于电动汽车普及速度缓慢，汽车整体销量仍处于历史低位。此外，传统汽车零部件供应商的利润率也在不断下降，企业难以实现营收和利润增长。为降低成本，在研发投入无法降低的情况下，许多企业只能选择裁员。

《金融时报》还称，在汽车电动化转型的大潮下，来自中国的竞争者不容忽视。近期宣布裁员的佛瑞亚就声称，公司采取节支措施的一个重要原因就是为了应对“来自亚洲的竞争对手”。欧洲汽车业看到，中国企业正在向欧洲推出价格更低的电动汽车，比亚迪等中国公司也计划在欧洲设厂。如中国车企在欧洲设厂投产，这些中资车企可能会寻求中国供应商合作，推动中国汽车供应链进入欧洲市场。

得益于中国和美国电动汽车行业的不断发展，全球汽车零部件供应商的数量有所增加。咨询公司思略特的报告显示，德国供应商仍占据全球市场份额的25%，但自2019年以来，这一数字下降了3个百分点。而丢失的市场份额大多被来自亚洲的竞争对手占据。▲

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