悬崖边缘的天际汽车：出身于乐视系，如今停工停产，股权再遭冻结

本文来源：时代周报 作者：王贺

深陷困境的天际汽车，股权再遭冻结，已处在悬崖边缘。

据天眼查信息，天际汽车科技集团有限公司（下称天际汽车）日前新增5条股权冻结信息，冻结股权数额总计约2.4亿元，被执行人为该公司股东锐能汇驰技术香港有限公司等5家企业，均涉及同一起执行案件，冻结期限均为3年。

天际汽车2015年注册成立，曾用名浙江电咖汽车科技有限公司（下称电咖汽车）。成立之初，电咖汽车自带光环。当年的贾跃亭还处事业巅峰，因看好新能源汽车市场，分别成立电咖汽车、乐视汽车和法拉第未来等三大汽车平台，乐视持股电咖汽车35％。随着乐视系陷入资金链危局，乐视在2017年9月退出电咖汽车。

尽管如此，电咖汽车依然在2017年11月推出电咖EV10，是最早实现交付的造车新势力之一。次年，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，并于2019年3月将公司名称更名为天际汽车。2020年—2021年，天际汽车先后发布中大型豪华智能电动SUV天际ME7、增程式紧凑型SUV ME5等两款车型，但销量始终没有起色。

据乘联会数据，2021年和2022年，天际汽车销量分别为1778辆和5321辆。业内人士早已断言，天际汽车销量不佳，离开牌桌已是注定结果。2023年4月，天际汽车已陷入停产停工的困境，对此，天际汽车前员工刘明（化名）向时代周报记者证实：“确实已经停工停产。”

理想汽车CEO李想曾表示，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从2023年持续到2025年，技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可。业内人士告诉时代周报记者，天际汽车的定位不清，一度摇摆。加之销售渠道建设、交付能力不足，这些是造成天际汽车今日困局的主要原因。

图源：图虫创意

产品定位不清晰

现在还能留在牌桌上的造车新势力都有清晰的产品定位。

蔚来重点打造服务体验即用户社交生态，小鹏汽车主打智能化，理想汽车则定位中大型家庭SUV，注重产品实用性。天际汽车却似乎一直没有找到自己的产品定位。起初，天际汽车制定了先轻后重、先小后大的打法，即先以小型车切入，轻资产运营，待资金逐步到位后，再推出高端品牌中大型车。

制定这一打法的底气，或许来自天际汽车不错的技术基础。

刘明告诉时代周报记者，天际汽车早期发展优势是一直坚持自主研发，电池、电控全自研，尤其VBU（动力域控制器）的技术水平较为领先。天际汽车VBU集成了新能源汽车核心关键技术VCU（整车控制器）和电池管理系统功能，能更高效、精准地管理三电系统，同时便于平台扩展及快速升级迭代。

在自研技术的推动下，电咖EV10在2017年广州车展上市。电咖EV10补贴后5.98万元的起售价，瞄准年轻消费群体，但性价比却不出众。它相比竞品北汽EC系列的起售价高出约1万元，155公里的续航里程与北汽EC系列的EC180几乎持平。

这导致电咖EV10未能在市场站稳脚跟，2017年全年仅卖出109辆。

受新能源汽车补贴逐步退坡及微型电动车市场竞争加剧等因素影响，从2018年开始，天际汽车不得不向中高端新能源市场发起冲击。造车新势力想要在中高端新能源汽车市场杀出重围，并非简单堆叠配置，而要在技术路线、智能化、自动驾驶、服务生态、商业模式等方面进行差异化竞争。

2020年9月，电咖汽车更名为天际汽车后的首款车型ME7正式上市，售价21.88万元—28.98万元，车身宽度比蔚来ES8更宽，最大续航里程530公里，也与蔚来ES8相近。

尽管天际ME7车身尺寸和续航不输竞品，但智能化配置却更像是噱头。天际ME7搭载了仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕，但后排双屏需要花4999元选装，ACC自适应巡航、FCW前车碰撞预警等辅助驾驶功能，只有售价25.88万元和28.98万元的领航版车型才配备。

天际ME7的销量惨淡。大搜车智云平台显示，2021年1月至9月，天际ME7累计销量仅为1129辆。

盘古智库高级研究员江瀚对时代周报记者表示，中高端新能源车市场的竞争已十分激烈，天际汽车没有准确把握市场需求和消费者偏好，难有明确的差异化竞争策略，这些都影响了它的市场表现。

融资能力、销售渠道建设不足

车辆交付能力不足，也是导致天际汽车出局的原因之一。

销量不佳再加之此前过度依赖补贴，天际汽车难以形成稳定的盈利模式，资金开始出现问题。2019年3月，天际汽车就陷入资金链问题的舆论漩涡，被传拖欠员工薪资。天际汽车当时对外澄清，并无任何拖欠员工薪资的情况发生，公司维护员工合法权益，保持正常运营。2020年上半年，天际汽车资金链紧绷问题再次引发媒体关注，甚至不得已开启裁员。

销量不佳，天际汽车自然难有造血功能，继续融资成为不二之选。2020年10月，天际汽车抓住一根救命稻草，完成超50亿元战略融资。直到2022年6月，天际汽车完成B轮融资，投资方为华菱琨树。

就在天际汽车为资金所困之时，蔚来等头部新势力早已备足造车资金。从2015年A轮融资开始，到2017年战略融资完成，蔚来在2年多时间完成6轮融资，通过股权融资共募集了24.52亿美元，在2018年成为中国电动车赴美上市第一股。

天际汽车公开披露的融资金额累计100亿元左右，难言丰厚。这导致天际汽车的研发和工厂建设进度较为缓慢，进而影响产品交付速度，以至于错失产品先发优势。早在2019年底就已发布的天际ME7，直到2020年9月才上市，2021年3月才开始向全国车主交付。

此外，天际汽车的销售渠道建设也不乐观，难以有效拓展市场份额。

天际汽车CMO陈敏曾表示，截至2020年9月，包含上海天际中心在内的17个城市、25家门店已经整装待发，2020年底将发展到20个城市的30家门店。相比之下，蔚来、小鹏等新势力同期的门店数量已超过100家。

时代周报记者注意到，天际汽车早已在收缩线下渠道。2022年4月，它位于北京东方新天地首层的天际中心正式撤店。东方广场店是天际汽车2021年初在北京设立的首家天际中心，运营仅一年多。

2023年，天际汽车又遭供应商起诉。2023年6月27日，东安动力（600178.SH）发布公告称，公司向哈尔滨市平房区法院提起诉讼，要求天际汽车（长沙）集团有限公司支付公司欠款。2022年7月至9月，东安动力向天际汽车供货后，天际汽车未按照合同约定的期限付款，截至起诉时天际汽车尚欠东安动力1611.23万元货款未支付。

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