余承东为什么敢公开炮轰懂车帝

作者：老古

最近这两天，新能源汽车圈出了一件大事，引发几家大型车企的集体反弹。

字节跳动旗下的懂车帝搞了一次冬测，测试结果引发了几家新能源企业大佬的强烈不满，余承东直接在朋友圈怼道：科学与严谨才是应该遵循的基本规则。

而长城汽车则宣布要开一个质疑沟通会，吉利控股的高管也强烈批判这次冬测，说不科学，不严谨。

那么，懂车帝的冬测到底怎么了？为什么会引发这么强烈的冲突呢？

1 科学标准其实是次要的

懂车帝的冬测标准是不是科学的，似乎成为了争议的中心。

“AITO汽车”公众号发文称，相关测试“在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”。

经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。

而长城汽车提出了几大质疑，分别是：

1、新能源冬测的科学公正标准；
2、纯电续航测试的车辆整备标准；
3、爬坡角度测试的车辆电量标准；
4、爬坡距离测试的车辆制动标准等。

这些标准是否是合理的，其实作为吃瓜群众大可不必认真，因为真实的争议并不在于此，而在于懂车帝是否是一家合格的、公正的第三方测评公司。

懂车帝是一家企业，是汽车领域的媒体企业，在PC互联网时代，汽车之家是王者，而是移动传媒时代，懂车帝已经成为了国内最大的汽车专业传媒了，受众多达2.2亿，对整个新能源汽车的消费市场有着重大影响。

这家企业的商业模式是广告，也即收取汽车厂家的广告费是其主要的收入来源，与传统的媒体业并无差别。这种商业模式，才是懂车帝冬测争议的根本性来源。

我们都知道一句话，叫屁股决定脑袋，利益决定立场。这句话是在说，一个人的行动动机，是可以根据利益进行推测的。绝大部分的人的行动动因，就是由经济利益驱动的。

懂车帝在做类似测评时，是否会偏向其平台上投入更多的广告主，是否有帮助平台上的大客户打击竞争对手，这才是质疑的关键点。

罗永浩就曾经质疑过搞手机评测的王自如，他说，作为一家手机评测机构，你的投资方中有多家手机企业，那你的评测还有人信吗？你不会偏袒吗？

罗永浩这种基于利益推测的怀疑，是完全合理的。基于利益的考虑，一家号称公正的第三方评测公司，在股东和利益的压力下，怎么可能做到公正呢？

懂车帝在多次评测中，比亚迪总是作为赢家出现，这就成为了其他厂家质疑的源头，这中间有没有利益考虑呢？其他厂家的怀疑，也是合理的，因为你毕竟是一家以接受汽车厂商广告费为主要收入的企业。

在媒体行业，还存在这种利益操作模式，就是故意黑某些企业，只有这些企业加大在这个媒体的广告投入，才能放过这些企业。

这种现象，在媒体业是一种常态。

那么，问题到底出在哪？

2 评测到底需要什么商业模式？

面对这类的问题，社会公众往往喜欢把这类事件归结于企业道德问题，他们认为，评测应该是一种公益的行动，是站在所有消费者的立场说话的一种服务，是否公正取决于操作评测的人是否有道德。

然而，要求一个人的行动不基于利益而基于道德，是一种类乌托邦的幻想。经济学告诉我们，这个世界上绝大多数的人的行动动因，就是基于真实的经济利益，屁股决定脑袋，是一个常态。

寄希望于道德，往往带来的是更大的灾难。

有些人认为这一类的行动，应该由政府来主导，但是政府官员就没有利益了吗？当然一样存在。

如果评测由政府官员来主导，那么各大车企向官员们给好处、搞好关系，就成为评测结果的关键，因为人的道德永远是靠不住的。

要解决这个问题，依然要回到市场，让公正成为一种商品。

第三方评测其实就是一种为社会大众提供公正的产品，这种产品在发达成熟的市场中，往往由一些公司在运作，这些企业售卖的不是技术，而是公正。

证券市场是充满着各种欺诈动机的，企业家们也一样有这种动力做假帐来欺骗股民、获得不当利益。但越是成熟发达的市场，这样的事件越少，因为在成熟发达的市场中，有企业提供公正的审计服务。

全球四大会计事务所，就是私人企业，他们为市场提供的服务，就是公正的审计。

排名第一的普华永道业务起源于一个多世纪前的伦敦，现在他们的业务覆盖了全球157个国家/地区。

排名第二的德勤成立于1845年，为五分之四的《财富》全球500强公司提供服务。

排名第三的毕马威会计师事务所成立于1893年。

排名第四的立信会计师事务所则成立于1927年。

这四大会计师事务所为全球企业服务都在百年上下，最早的服务于一百七十年了，他们售卖的核心产品，就是公正、客观的审计服务。

1913年成立的安达信会计师事务所，曾经与上述企业一起成为全球五大会计师事务所，但一次安然假帐事件，就马上倒闭。

出售公正、真实的产品的企业，只需要犯一次大错，马上就得从市场消失。

在欧洲还有一家以质量检测为服务产品的企业，叫SGS。

SGS成立于1878年，历经144年的发展，已成为全球领先的检验检测机构，目前在全球140多个国家和地区，开设有2600多个分支机构和实验室，拥有9.6万名员工。

现在SGS 是全球领先的检验、鉴定、测试和认证机构。 SGS是全球公认的质量和诚信基准。

这种企业，你觉得你能通过利益输送，就让对方不客观地为你提供虚假或有偏见性的检测服务吗？

只需要一次被公众发现，这家企业就会轰然倒下，如安达信一般。你能给他多少钱让他干这种事？一家百年企业值多少钱？光是企业市值就高达一千多亿，一年就要赚几十亿，多少钱才能收买他们呢？

这一样是屁股决定脑袋，这些专门出售公正的企业，就是基于利益不敢造假，因为造假的后果太过严重，只有不造假、坚持客观公正，企业收入才能节节升高。

逼迫企业拥有道德感，并不能让企业真正提供好的产品，反而是市场自动发育出以出售公正、真实产品的企业，为了利润而为公众提供了优质的公正评测产品。

几大会计师事务所，他们服务的对象本质上是购买股票的股民，但是他们依然是向企业收费。为什么呢？因为企业使用他们的服务，更能取信于投资人、更能让他们的股票更易于发行，也能得到更高的估值。

在这种第三方公正评测服务下，投资人和企业都得到了利益，他们成为了合作伙伴，而不是相互坑害的对手。

中国市场的汽车评测业务，当下并没有成熟的第三方检测机构，由经营媒体的懂车帝来发布这种评测，在商业模式上，就不符合评测这一产品的商业规律。

但是，这种独特的产品，不是短期内可以在市场出现的，必须经过漫长的岁月，需要那些具备有长期主义观念的企业来经营这类产品，需要消费者日积月累的信任，才能让这类企业成长起来。

美国的IIHS是专门从事汽车碰撞类测试的机构，他就是由一家保险公司发起的，最后成为了全世界最为专业的燃油车碰撞测试试验的权威机构。

新能源汽车由于其特殊性，电池在低温下的能力成为了新能源电动汽车的全新指标，这一类测试其实就是一个产品，懂车帝能否在这个产品上获得影响力，不好说。我更倾向于认为，那些完全脱离媒体性质的企业来经营类似的产品，才是更为合理的。

上述欧美国家的这些商业服务机构，都不具备媒体属性，并历经了上百年的市场考验，才能成为今天世界上知名的出售公信力的企业。

新能源电动汽车的冬测完全是一个全新的产品，中国市场要出现类似的企业，还需要一个漫长的过程。这种争议，会伴随着各种利益猜测不断存在下去的。

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