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新能源推翻传统,“自我革命”与被革命|车展观察

发布时间:2023-11-19 17:17晏兴勇来源:

导读导语Introduction被革命和“自我革命”,无人能免。作者丨王小西责编丨杜余鑫编辑丨靳鹏辉“今年等于办了两次广州车展。”是的,这句话没错...



导语

Introduction

被革命和“自我革命”,无人能免。

作者丨王小西

责编丨杜余鑫

编辑丨靳鹏辉

“今年等于办了两次广州车展。”是的,这句话没错,这像一首“冰与火之歌”。

跟跨年的2022广州车展的仓促相比,这次广州车展,可谓真正复苏。而从出展的内容来说,碰到很多老师,都觉得有点更加平淡、缺乏新意的意思。甚至头一天的媒体日,已经有不少展台销售顾问上场。不过,这也正常。

值得一提的是,这次有个现象耐人寻味。这次A区基本是传统车企,而且几年来车展的位置基本都固定。反而是这次新扩的D区,六个场馆中的四个,都是新能源品牌和造车新势力,形成了泾渭分明的对阵态势。

“这是有意造成车企的对立吗?”小伙伴的无心之语,不得不说,暗合现实的Battle意味。

17日在展馆,我发了一个朋友圈,内容是20.2展馆、18.2华为展台、理想展台的照片,人声鼎沸,这正是新时代的“流量密码”所在啊。之前还发了一个,是16日探馆时的华为鸿蒙智行的展台,我说“这是最有野心的展台,没有之一。”


虽然A区的传统合资企业不情不愿,但是,智能电动化的趋势势不可挡。特别是今年智驾成熟后,“卷”完电动“卷”智驾,城市NOA的落地加速,让合资车企更加难受。

就在回上海的返程路上,看到一条:11月17日,工信部等四部委宣布,决定遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品,开展准入试点,并对取得准入的智能网联汽车产品,在限定区域内开展上路通行试点。这意味着,我国终于要迈入L3时代,这个步伐可谓“遥遥领先”。

所以,“A区大战D区”,无意中,形成了新时代的全新区位,全新划分。很有意思的是,面对“自我革命”还是被革命,作为传统车企的长安,这次很坚决地选择了D区。选择大于努力,长安选得很快。

没有创新,所以复古

“真正在车展上发的新车,只有第九代凯美瑞(参数丨图片)。”这句感慨有点过悲,但也说明展出1132辆新车、包括全球首发车59辆、新能源车469辆的本届广州车展,让人印象深刻的车型并不多。


这也源于,大部分车型在车展前都根据车企的节奏提前发布了,导致车展“不新”。不过,这种平淡背后是一种新的不平凡。到处是暗流涌动,像A区和D区的无形对峙,明年的演变更加让人期待。

那么,这么多车型,为什么让人印象深刻的不多呢?就是我之前写过的,“同质化暴力”太严重。还有,今年硬派风格流行,很复古,你能在车展上,看到遍地的“方壳子”车型。

除了那些早已经亮相、发布、上市的“方壳子”,包括长城、奇瑞将之演绎得淋漓尽致之外,合资也“随大流”。像这次北京现代首次亮相的新途胜,同样是方方正正的外形,并且前脸很像之前的秀尔。

其实,复古的背后,真正的原因往往是创新乏力。“硬派风”这个情况从很早就已经出现了。很多车型从复古中“抄作业”,比如有个著名的源头福特的BRONCO等。


当然,“硬派风”之所以狂飙,作用已经跟之前很不相同了。现在的“硬派风”,实际上是作为原来普遍中庸的SUV外观的升级迭代,通过硬派的风格来做迭代的差异化。不过,差异化的同时,还是难免同质化。

因为,没有创新的B面,就是产品的同质化。像理想就是一个将“同质化暴力”应用到极致的例子。标志性的L7/L8/L9的“小杯、中杯、大杯”的玩法,“套娃”现象严重。这次理想又弄了一辆丑到出圈的“高铁”MEGA,歪风一开,李想还没“跳楼”,学样的已经在路上了。

但你不能不佩服李想对于消费者心理的拿捏。对于消费者来说,MPV最核心的需求,当然是安全。所以,在MEGA的旁边,展示了“理想MEGA堡垒安全车身”,给你强烈的暗示,这是一辆如同堡垒一般的安全MPV。至于是不是这样,只有那些车身结构“攻城狮”们才晓得技术底细。


也不仅仅是MEGA丑,奔驰这次首次发布Vision One-Eleven概念车,向诞生于半个世纪前的梅赛德斯-奔驰C111实验车致敬。在我个人看来,车子也确实丑得很,前脸看上去仿佛带着墨镜的白胡子龟仙人。让人怀疑,“美感都去哪里了?”

只是,我觉得真正有价值的点在于,这次奔驰对于新能源做了反击,发布了YASA“轴向磁通电机”。按照奔驰的相关规划,轴向磁通电机未来将实现落地应用,并率先量产搭载于奔驰AMG.EA纯电平台车型上。而厉害的地方在于,输出功率相同情况下,轴向磁通电机重量仅为普通电机的1/3。

这也强烈地传递出,传统车企绝对不会在新能源浪潮中束手待毙的信息。这个“轴向磁通电机”只是开始,未来还会有更多的变数。

实际上,传统的被革命,还体现在,超豪华品牌努力保持着最后一丝尊严。比如,要进保时捷、路特斯展台,需要排队、走隔离通道,留资料,然后才给进。只是,展台稀稀拉拉的没几个人,加上入口处成堆的销售顾问,反差之下显得略微尴尬。


当然,自主品牌学得快,仰望展台也学到这个强调,拉起了隔离线,很多人排队在等进入体验。能有仰望这样的榜样,自主品牌未来几年,定会涌现出更多的同行者。

至于对于体验感非常重要的内饰部分,大家同样都在朝着精细的方向走。包括MG Cyberster的Y字形运动座椅的皮质细节,已经非常贴近甚至超过保时捷等老牌超豪华车的内饰,麂皮/真皮包裹的座椅的触感,在31.98万元起售的车型上出现,不得不说,“卷”得确实厉害。

同样,包括阿维塔12,除了内饰也采用麂皮/真皮包裹的座椅等,其内饰配色跟外壳色系搭配非常匹配,这是一种之前我们不曾看到的令人惊艳的进化。自主品牌能达到这种程度,已经让日系韩系头疼无比。在阿维塔12车旁,听着几个西装革履的韩国人在密集地讨论,说实话,挺自豪的。


不过,车展前我也听到合资的技术人员讲,“你看这些自主品牌的车,新车时候非常不错,比如钢琴烤漆,过三年,不,甚至过一年再看,就不行了。所以,耐久性方面,真的差很多。”

所以,“风物长宜放眼量”,自主品牌展现实力和“卷”得过火之际,还是要静心、定心,摒弃追逐短期效益、被资本驱动的求利心理,毕竟,造车是一件“长期主义”的事情。创新,也是一件“长期主义”的事情。

架构大战

从D区的参展各品牌,包括传统车企的东风新能源、日产启辰也都到D区扎堆,而且我们也能看到,各家竞争的焦点,已经从硬件,转向了软件。而A区的传统车企们,很多还在沿用老的做法。

从“软件定义汽车”时代的提法开始,经过几年的演变,现在软硬解耦已经是主流,实际上已经进化到了“软软解耦”的阶段。研发体系,也早已经从“V”字型正向研发体系,进化到了“∞”闭环的DevOps敏捷开发体系。


比如不久前我写的《》,里面就讲到这个问题。长安在研发全新的SDA平台架构和智能座舱的过程中认识到,除了软硬解耦,软件领域今后的发展趋势是朝单芯片、单SoC发展。而要向单SoC发展,会发现软件架构在这些领域里面会有一定融合。

而在这种趋势下,更加考验车企的研发实力和软件实力的积淀。所以,我这次也仔细看了下,各大车企放在展台上展示的平台和底盘架构等。

一路看过去,百花齐放百家争鸣。像已经声名大噪的吉利的浩瀚架构,不但孕育出极氪009,还有赋能“汽车机器人”极越01,还有沃尔沃EM90,可以说,没有架构,这些全新的产品是没有依托的。

飞凡的架构,则是底层由星云纯电平台、魔方电池、银河全栈解决方案形成的共享技术底座。中所周知,上汽奥迪下一代车型也会基于星云平台。而在东风的新能源展台,我也在后台看了其“跃迁行动”下的M-TECH猛士架构和东风量子架构,好不好不知道,但是肯定先得有。


同样,奇瑞从T1X、M3X等平台一路迭代上来的火星架构,也在产出大量全新的产品,风云系列和山海系列,都将在两年内以两位数以上的产品“下饺子”一般进入市场争夺。

此外,零跑的C10,则采用了其新的Leap3.0中央集成式平台架构,据跟我聊天的零跑产品经理说,这种架构是国内第一,比特斯拉的架构还先进。只是,隔壁的哪吒,山海平台和云河平台也铆着一股劲,究竟谁强谁弱,还不知道。

而那些没有自己架构的车企,在未来的征战中将逐渐被淘汰出局。这是眼见的事实。这些架构,早已经不是前些年摆摆样子的花拳绣腿,而是真正能够实用的武器。

实际上,就像公社的《》里讲到的20万级的争夺战中,主流的新车型像大众ID.7系列、丰田全新一代凯美瑞、现代全新索纳塔、吉利E8、智界S7、昊铂HT、极氪007、比亚迪海狮07、零跑C10等,这些车型的平台架构和软件架构,才是未来真正的决定力量。


当然,凡事皆有例外。像现代的E-GMP平台的EV5,我们的曹佳东老师就感到非常惋惜,“真的是辆好车,价格又只有15万多,还是E-GMP平台的,这么好的车,奈何无人关注啊。”

架构需要极大的投入。所以,也就没有几家能真正投得起。。这也是著名的“未来只会剩下3~5家车企”的论断基础所在。从架构看去,至少已经像A区、D区一样,是个明确的标志。

从广州归来,一年一度的车展又结束了。2021年广州车展我写的是《【车展·观察】》,两年过去,有些车企正在光芒万丈,有些则黯淡无光。那么,明年呢?战国时代真的变幻万千啊。

王小西

比天空更辽阔的……

THE END


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