交通提速！“深中通道离我们越来越近了”

2016年12月28日，深中通道先行工程西人工岛正式动工建设，全线计划2024年建成通车，深中两地车程从目前的两个小时缩减至半个小时以内，拉进粤东和粤西的距离，对加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展具有重要的战略意义。

深中通道伶仃洋大桥。 受访者 陈健 摄

建设者

“筑岛人”和“驻岛人”四个月建成一座坚固岛屿

王刚，一航局深中通道项目部西岛分部部长，是深中通道西人工岛建设名副其实的“指挥官”。2017年，深中通道西人工岛还未成岛之前，他是第一个来到现场的人；2017年9月18日，西人工岛正式成岛，他又以西人工岛为“家”，和一线参建人员吃住在一起，为深中通道西人工岛的施工生产、安全管理保驾护航，被大家亲切地称为“筑岛人”“驻岛人”。

王刚至今还清晰地记得，2016年10月刚到中山，就开始筹备西人工岛钢圆筒振沉前期工作。在西人工岛所在的位置，王刚望着眼前一片汪洋大海，西人工岛的模样跃然脑海之中，同时也想象着未来深中通道建成通车后的场景——从中山到深圳的车程将缩短至半小时内，两地居民往来更加密切频繁，经济、人才、产业、科技等合作、交流的效率得以大大提升，为整个大湾区的发展带来更多的机遇。

万事开头难。在汪洋大海中填筑出一座人工岛并非易事，在前期筹备工作中，除了坐交通船考察施工现场，大大小小的研讨会开了数百次。构筑岛壁的首个钢圆筒振沉是头等大事，钢圆筒直径28米，高35米，重600余吨，相当于一栋十几层的大楼，需要将其精确插入海底21米。王刚率领着一支由十几个人组成的团队，白天考察现场，晚上与技术人员一起研讨技术方案，办公室的灯12点前从未熄灭过，有时候甚至讨论到凌晨一两点。

2017年5月1日，首个钢圆筒成功振沉。由于现场大小船机较多，船舶驻位空间有限，作业面交叉问题严重。为了配合现场施工需求，王刚住在了船上，每天梳理船机台班，以便合理配置资源。功夫不负有心人，2017年9月28日，他们仅用4个多月的时间，将57个钢圆筒精确地振沉入海，形成一道严丝合缝的围壁，并填入沙土，在汪洋大海中生生建成一个13.7万平方米的坚固岛屿。

当前深中通道西人工岛已全面进入冲刺阶段——岛上现浇隧道暗埋段、敞开段、匝道隧道主体结构已全部完成，桥隧转换功能、全岛互联互通得以实现；人工岛护岸结构施工持续推进，岛壁挡浪墙已浇注21539立方米，完成设计总量的59.2%；房建施工稳步进行，岛上建筑灌注桩基础已完成357根，进度超过60%；暗埋段压舱混凝土已完成1055立方米，占设计总量的20%；岛上综合管网已顺利开工，减光建筑、排海箱涵、绿化隔墙、外包防水等施工作业多点同步进行中。

一航局深中通道项目部西岛分部部长王刚

见证者

两年拍摄数万张照片 记录家门口的超级工程

深中通道建设如火如荼，有这么一拨人，他们以自己的方式关注、记录深中通道的建设进度，摄影爱好者陈健便是其中之一。2020年，深中通道中山大桥桥墩刚冒出水面没多少，一幅巨龙即将潜出水面的画面扑面而来，陈健立刻想到用镜头记录下家门口这项超级工程的建设过程。

“刚开始去得少，后面去的次数越来越多，今年去的次数最多，自己都记不清去过多少次，两年多来拍的素材估计起码有几个T了，专门买了很大的硬盘放深中通道的素材。”

每次拍摄，陈健用无人机航拍的同时，在地上架上两个相机拍延时，两年多来拍摄的照片有数万张，修好的成片也有上百张，视频总时长有好几个小时，不仅记录了深中通道中山大桥主塔圆满封顶、中跨合龙等重要节点，更是拍摄到悬日下、夕阳中深中通道的景致。

今年9月份，陈健拍摄到日悬深中通道的美景，这也是他最难忘的一次拍摄经历。为了这次拍摄，陈健提前数天开始规划，和朋友用摄影软件计算出最佳机位，并持续关注天气情况。9月3日早上，踩点确认拍摄机位没有问题后，当晚利用专业软件看了云图，还邀请中山大学气象学院教授帮忙分析了气象条件，最后得出结论4日早上非常适合拍摄。

9月4日凌晨4点，陈健扛着大包小包的设备从家里出发，五点钟不到便抵达机位附近，此时晨光熹微，一路上遇到了很多摄影爱好者，都是来记录这一精彩瞬间，那天的海边无比热闹。摆好设备后开始拍摄，6点09分太阳准时从地平线升起，对面的深圳没有低云，太阳露出头，马上就升起来了，与计算好的位置完美重合，陈健按下快门，记录下这宝贵的一瞬间。

在陈健拍摄的这张照片中，天空、海面被染成绛红色，深中通道沐浴在晨光之中熠熠生辉。这幅场景也深深地印刻在陈健的脑海中，成为自己深中通道记录之旅中最为宝贵的回忆之一。

每一次拍摄，陈健都能深切感受到深中通道离通车更近一步，脑海里总会浮现出未来深中通道建成后的景象——沿着深中通道一路向东出发，畅通无阻，半小时便能抵达深圳。“迫切期待深中通道早日建成通车，中山的发展太需要这座大桥了，越过伶仃洋，中山融入深圳都市圈，向海而生、充满希望。”

摄影爱好者陈健

中山交通路网进度条

加快深中通道接驳

西环高速计划年底前实现主线通车

深中通道是中山对接深圳、走向世界的黄金大道。截至目前，深中通道中山大桥主桥已合龙，正开展路面及附属设施施工；海底沉管隧道已完成31个沉管管节的安装；海域非通航孔桥架梁完成273片，占总量的93.2%。

在加快深中通道接驳方面，中山正在加快推进与深中通道相连的中开高速、南中高速、西部外环高速、香海高速、东部外环高速（一期、二期）等高速公路项目，全力推进“三环十二快”高速路网建设，逐步形成深中通道登陆中山侧高速公路对接网络。

中山市交通运输局方面介绍，香海大桥已于11月6日正式通车。中开高速横门西水道大桥、岐江河特大桥、大常山隧道、福获路隧道、景观路隧道等重要节点工程正在推进中；江门至横栏宝裕枢纽段计划12底前完成施工。西环高速已进入建成交工的攻坚阶段，计划年底前实现主线通车。

东环高速8月已全面动工建设，控制性工程香山大桥正在进行塔柱施工。南中高速控制性工程洪奇门特大桥主塔已封顶，横门西特大桥正在进行主塔施工。中江高速控制性工程西江特大桥正在进行塔柱及下横梁浇筑施工。东环高速二期及广澳高速改扩建按照11月30日开工目标正抓紧完善先行工程前期工作。

中阳高速和南外环立交。 南都拍客 蔡海鹏 摄

实施交通畅通工程

广中珠澳高铁前期工作加速推进

长久以来，轨道交通是中山交通的一大短板，中山正在奋起直追。2011年广珠城际轨道通车，结束了中山“路无寸铁”的历史；2017年1月5日，从珠海始发至贵阳北的D2808次列车缓缓驶入城轨中山站，标志着中山高铁时代正式到来。2021年，南沙港铁路货运开通运营，完善了中山综合运输体系。

从“路无寸铁”驶向“高铁时代”，这是中山的轨道交通发展历史性的突破，而今中山的轨道交通发展并未停歇，而是朝着更高的目标一路驰骋。目前，深江铁路有序建设，东西向通道进一步完善。广中珠澳高铁前期工作加速推进，南北向通道加快强化。深圳至中山城际、佛山地铁11号线南延持续谋划。

近日，中山市交通运输局局长曹富全在接受记者采访时表示，中山将坚定不移实施交通畅通工程，力争在“十四五”期末总体建成东承西接、南联北融、内通外联的珠江西岸综合交通枢纽，为加快建设广东省珠江口东西两岸融合互动发展改革创新实验区提供坚强支撑，让中山交通成为城市现代化和共同富裕的开路先锋。

采写：南都记者刘贤沛

摄影：南都记者吴进（署名除外）

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