30-40万最火的电车是这6款，最后一台几乎没争议

如果预算到了三四十万，在今时今日我不知道还有多少人在坚持买纯燃油车的，汉兰达（参数丨图片），途昂，航海家？这些都很纯正，但总是有一点点旧时代的感觉。如果跟着国家方针和市场潮流走，插电、纯电车应该会更符合未来几十年的大趋势。这些车的更新换代也更快，你追我赶的，前几年特斯拉几乎是无敌的存在，但现在被华为、比亚迪、蔚小理步步紧逼得有点慌了。

当下最火的30-40万有哪些？谁是顶流？我们来更新一下梦想车库。（当然，假如你依然觉得三四十万还是买燃油车更稳妥的话，下次我就带你看一些经典好车）

特斯拉Model Y：26.39-36.39万

稳坐电动SUV榜一

特斯拉是一个挺有争议的品牌，铁粉黑粉可能各占一半。如果你是它的“黑粉”，那就跳过它看下一款吧。我不能跳过，因为在聊30万级新能源SUV时太难回避它，Model Y卖得太好了。9月销量4.1万辆，是榜一大哥，而从第二名开始回落到2万多的水平，这些数据都是做不了假的，没有什么对手可以直面抗争，它几乎是在另一个层级。

它卖得好有品牌和产品两个纬度。品牌上讲，它是最早制造纯电动车的品牌，很多人先入为主，一提到电动车最先想到特斯拉。早期通过Model S/X的高端定位从上而下推进，多数人会把特斯拉当成电车界的BBA豪华品牌，只是现在逐渐弱化，平民化。

产品上，特斯拉基于成本定价，尽最大程度满足消费者的基本需求，但又没有太多花俏功能，相对于当下新势力堆叠智能科技有点异类。它的价格很透明，通过成本控制和销量预期进行调价。在外观以及内饰设计上，它一向都奉行极简的风格，这种路线反而能取得大多数人的青睐，可能不会因为颜值而选它，但也不会因为设计怪异而否定它，把焦点集中在产品力上。

在三电上，特斯拉依旧是比较领先的，电机能做到近2万转，这对于系统散热、轴承的承受度、转子边缘的离心力等等有很高的要求。特斯拉没有用堆电池的方式来增强续航，60度的电池不算大，但通过更强的BMS管理，能做到554km的续航，也算不错的了。如果你买车更注重这些基础部件，那特斯拉还是可以选择的。如果更在乎大屏幕大沙发这些车内享受，那三四十万也有其他选择。

理想L7：31.98-37.98万

小价钱买大满足

首先声明一下，这里的“小价钱”是相对于L8和L9而言的，否则说30多万还是“小价钱”就有点过分了。

买L7确实有一点点相当于买了L9的感觉，内外的造型一样，发动机电动机也是一样的，电池也没差几度电，花30万的价格体验45万的享受。它们最大的不同是尺寸上和座椅上的，L9有5米2长，而L7、L8是5米左右，这个尺寸相对大多数人比较友好，不会太大太难驾驭，L7和L8的最大的差别是一个5座一个6座。L7近几个月销量都在1.2万辆以上，而L8相对差点但也有1.1万左右，这个销量表明，消费者更喜欢便宜一点的L7，对三排座椅也没有很强刚需。

这台车的车内空间非常舒适，像个移动的家，Nappa真皮座椅宽大厚实，大5座带来很宽敞的后排空间，不需要预留第三排反而显得更加从容，适合家庭成员不算多的群体。此外，它的智驾辅助、多媒体操控智能座舱等方面也很先进，是一台乘坐优先级高于驾驶的家用车。

简单提一嘴，三个版本的L7中哪个最值得买？它们的差别主要在于智驾水平，如果对这方面兴趣不大那就直接选入门的Air版，只要31.98万，一下子省6万，但代价是没了后排的15.7英寸“大彩电”，好像就缺少理想的精髓了。

腾势N7：30.18-37.98万

豪华猎装车新选择

腾势N7的上市给了极氪001不小压力，导致后者宣布通过购置权益来达到实际降价的效果，它们的车身结构比较类似，可能会形成竞争。N7是继D9之后腾势最为重磅的一款车，甚至在整个比亚迪集团都具有很高的分量。我提供一个角度，在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，这台“第500万辆车”就是腾势N7，官方称这是一个重要的里程碑。

腾势N7的外观造型和车身形态是不小的话题点，龙须形状的LED灯带几乎在别的车没见过，辨识度极高，但网上因为这点好看和难看一直吵得不可开交。低趴的车身也让它离家用车有一点点距离，似乎个性强了一点，需要找到能欣赏它的人群。可能这2点原因让它销量不高，月销不到2千辆。

但其实它的实力是很强的，比亚迪能给的都给它堆上了，达到了顶级水准。双电机四驱，输出390kW/670Nm的动力数据，0-100km/h加速仅需3.9秒；91.3度的大电池带来702公里的续航；超级快充，最大充电功率230千瓦，充电15分钟续航350公里；CTB电池一体化技术，节约空间同时加强刚性，车身扭转刚度36000牛米；云辇A空气悬架系统加持；帝瓦雷音响豪华升级；双激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头上车等等。

腾势N7还有两个亮点，它支持双枪快充，可以同时使用两把快充枪来进行充电，减少续航焦虑；带有V2V互充技术，也就是车对车充电功能，万一当有其他车辆馈电时，腾势N7可以以最高60kW的功率进行直流补能，为对方车辆应急。

小鹏G9：26.39-35.99万

标签：智驾+家用

老款小鹏G9的售价是30.99-41.99万，但新款直接下探到26.39-35.99万元，起售价直降4.6万元，而且有意思的是这个起售价和Model Y一模一样，冲着谁去的不用说了吧。

价格和Model Y相当，但尺寸大了一圈，外形是主流的审美设计，内饰采用环抱式座舱，双14.96英寸2K屏幕也是中控台的亮点配置，搭载了高通骁龙8155芯片，主副屏信息可以自由流转，流畅度也很高。座椅配置也无可挑剔，又大又舒服，前排座椅加热/通风/按摩齐全。此外，这台车的智驾的软硬件也相当强，搭载双Orin-X、双激光雷达、NGP导航辅助驾驶，年底城市NGP功能将会在50座城市开放。小鹏的智驾标签已经立起来了，据说每卖出5辆就有4辆选配了城市NGP，也即是说它的目标用户有很大一部分就是冲着小鹏的智驾来的。

极越01：24.99-33.99万

百度智驾的代表作

极越01刚上市，但可能有不小潜力。在车身架构方面，它和极氪001一样也是用到了SEA浩瀚平台，不过它的售价可比极氪001便宜不少。

它最大的卖点可能在于智能辅助驾驶，它搭载了百度Apollo高阶自动驾驶，支持一次性买断或者按周/月/年来订阅，比较灵活。关于Apollo，它的高阶自动驾驶是业界一大标杆，其L4级运营测试里程在全国累计已超过6000万公里。

而Apollo的驾驶辅助路线，在诞生之初采用的是“纯视觉为主+激光雷达”相结合。这两套系统互相独立，且互为备份，看似更有保障性，但这成本实在太高。而随着更“纯视觉”感知架构的愈发成熟，以及完整的数据闭环，Apollo进入了2.0时代，采用完全无激光雷达的方式，降低硬件成本，现在上市的版本搭载了11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，以及2枚英伟达Orin芯片，AI算力达到508TOPS。软硬件合力使得极越01成为国内首个纯视觉方案车型，和特斯拉殊途同归。

问界M7：24.98-32.98万

改款后订单破7万

自主品牌新能源车中，10-20万最火的属于比亚迪，那30万上下的属于哪个品牌呢？现在看腾势暂时还要努努力，问界倒有可能。耗费5亿元进行产品力升级，还有“遥遥领先”的华为智驾加持，以及24.98万元起（比老款便宜了4万很关键）的良心定价，让问界M7重新火了起来。

问界M7和理想的几款车某种程度挺像的，都是非常舒适家用的全能水桶车。但两者相对而言，问界M7对年龄大一点的人群更友好一点。外观设计“平平无奇”，长得中规中矩，没有出格设计，也不用当下流行的无框车门，很容易让“沉默的大多数”所接受。

内饰布局也是很常规的，屏幕不算多，和普通车型没什么差别，还有不少实木装饰，稳重感再加一分，甚至挡把也不用怀挡，而是更为常见的形式。你从一台CR-V换到这台问界M7都毫无上手难度，而且它动力虽然很强，但调得比较线性平顺，没有一些电车开着那么蹿，方向盘也非常轻盈，好开又不晕车。

以上部分已经完全满足你对车子驾驶的基本需求了，但当你打开屏幕就会发现另一个世界，这也是一台非常智能的车型。鸿蒙座舱让你和华为手机互通，无需什么操作即可同步使用。此外，能量模式，驾驶模式，方向盘轻重，座椅调节，声场喜好，氛围灯，辅助驾驶等等通通都能自由调节，非常个性化，能有成百上千种组合，直到最后适合你的选择。这些可玩性都是年轻人喜欢的。

也即是说，问界M7是一台你爸和你都能很好兼容的车，现在焕新之后不到25万起，价格到位自然就火起来了。

总结

在30-40万的区间，新能源车的势头越来越强，说实话你很难绕过以上的6台。其中，Model Y和问界M7可以进行互补，满足美式粉丝和华系拥趸。理想L7、小鹏G9等也是品牌和产品同时在线。腾势N7可能需要点新突破，例如增加权益或者调整价格。比较让人期待的还有极越01，比极氪001便宜，又冲上了智驾的风口，销量会有爆点吗？你觉得它能否在30-40万级站稳脚跟。

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