车企跳槽记：高管频变动，智能驾驶圈“抢人”

9月6日，智能驾驶板块异动拉升，多只个股上涨。而此前一天，百度集团资深副总裁李震宇放话：到2025年在中国的某个城市将实现L4级别无人驾驶规模化运营。

作为智慧交通的重要组成部分，智能驾驶正成为圈内热词，“抢人”或许也成了企业间的暗战。

新京报贝壳财经记者统计看到，今年以来，智能驾驶领域高层人事变动频繁。仅8月，地平线前智能驾驶研发总监廖杰加入比亚迪，担任智能驾驶团队负责人。小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙离职，原华为自动驾驶产品线核心团队负责人姜军出任极氪智能科技副总裁，负责智能座舱相关业务。

中国汽车人才研究会秘书长李喆乐在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，智能网联汽车作为中国汽车未来实现做强的重要路径之一，因而在智能网联汽车发展过程中，包括人才等供需出现变化也是正常现象。目前，车企招聘岗位中与智能网联、智能驾驶相关的占比超90%。他表示，包括智能网联汽车在内的任何行业都缺人才，特别是头部人才。

智能驾驶领域高管，跳槽忙

8月初，小鹏汽车负责自动驾驶的副总裁吴新宙离职。据悉，吴新宙2019年加入小鹏汽车任自动驾驶副总裁，负责小鹏汽车自动驾驶美国及国内的整体技术路线相关业务。

于小鹏汽车而言，吴新宙见证了其智能驾驶从0到1。在技术路径上，他确立了小鹏从基于高精地图多传感器融合路线到去高精地图的主视觉传感器路线转变，在国内率先实现了BEV感知技术落地。同时，对小鹏汽车智能驾驶软件架构进行了重整，小鹏汽车的自研算法取代供应商博世的方案。

吴新宙官宣离职时，就有传言称其将加入英伟达。8月24日，小鹏汽车CEO何小鹏晒出与吴新宙和英伟达CEO黄仁勋的合影，并称与英伟达更深入的合作即将开始，随后吴新宙转发微博并确认加入英伟达。

吴新宙之外，小鹏汽车自动驾驶AI负责人刘兰个川也已于7月底离职。其任职期间主要负责小鹏汽车自动驾驶Xpilot系统感知功能的研发。

贝壳财经记者梳理看到，包括吴新宙、刘兰个川在内，小鹏汽车自2020年起已经有5名重要成员离开，包括原小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽、原小鹏自动驾驶系统总监肖志光和原小鹏自动驾驶产品总监黄鑫。

根据公开资料，谷俊丽此后加入奇瑞汽车，出任奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能科技有限公司总经理。2月27日奇瑞汽车一场发布会上，包括谷俊丽在内的奇瑞“科学家博士天团”首次亮相。

同样是8月，地平线前智能驾驶研发总监廖杰加入比亚迪，担任智能驾驶团队负责人。在地平线工作期间，廖杰参与研发了征程系列芯片的算法。此外，原华为自动驾驶产品线核心团队负责人姜军出任极氪智能科技副总裁，负责智能座舱相关业务。

值得一提的是，极氪汽车智能驾驶副总裁是曾在华为智能驾驶部门担任负责人的陈奇。

拉长时间看，智能驾驶领域几乎每个月都会有高层变动消息。其中，7月上汽飞凡首席科学家金杰盂传出离职，纵目科技CTO王凡同样出走。这样的变动在5月更为密集：比亚迪规划院智能驾驶研发负责人王欢离职，其负责的智能驾驶开发部被分拆整合；图森未来技术副总裁王磊宣布离职，工作由软件高级副总裁朱敬接手；集度智驾负责人王伟宝离职。

贝壳财经记者梳理看到，近年来，智能驾驶领域人才流动并不罕见，包括理想汽车智能驾驶AI算法负责人、AI首席科学家王轶伦，理想首席技术官王凯，蔚来汽车副总裁章健勇等均于去年离职。

对此，李喆乐解释称，人才流动一是企业在布局、梳理过程中会考虑结构的合理性；二是高管人才发展到一定阶段也会出于自身规划选择做一些调整。“包括智能驾驶在内的任何行业高端、相对头部的人才永远是短缺的。”

他认为，随着智能驾驶、智能网联汽车快速发展，市场人才需求量也在增加。不过，目前的人才流动不如几年前疯狂，相对趋于更合理化。

高端人才成招聘热门，技术人员向头部车企流动

与智能驾驶、智能网联相关的岗位已成车企招聘热门。贝壳财经记者浏览招聘网站发现，目前车企发布的招聘信息多为智能驾驶、交叉设计、驱动开发等相关职位。

招聘猎头Karl告诉贝壳财经记者，大部分车企招聘都与智能网联汽车、软件等相关，挖的高管或者工程师也不同于过去，更要求有智能网联汽车技术经验。他表示，目前放宽工作经验要求，可以找到很多相对适合岗位的人选，但高端人才难找。

李喆乐表示，目前头部复合型人才稀缺。企业人才呈现梯队形式，从统计来看，今年与智能网联汽车、汽车技术相关的本科毕业生有80多万，所以总人才量并不少。“目前通过测算，车企发布的招聘岗位中智能网联汽车相关的岗位占比超90%。”李喆乐分析称，原本造车技术相关职位的关注度已经在减弱。

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对贝壳财经记者表示，人才流动有助于知识和经验的交流，促进行业的发展。此外，个人职业发展也可能驱动人才流动成为常态，因为在不同公司积累经验和挑战不同领域的机会吸引着专业人士。

招银国际研究部副总裁白毅阳接受贝壳财经记者采访时称，智能驾驶人才的变动可以从研发和行业角度来解释。研发角度，核心人员决定了自动驾驶的技术路线和资源布局，对一个企业的自动驾驶发展起到战略性作用。因此核心技术人员是各家争夺的重点，但流动性不会过高。他表示，近期的人员流动，体现了行业正处于变革期，技术人员向头部车企、Tier1（一级供应商）流动的趋势，这个跟整体汽车行业及自动驾驶行业发展是一致的。

目前，汽车企业在汽车智能化方面持续投入，行业正处于加速发展阶段。正如上汽集团董事长陈虹所说，自动驾驶技术是“灵魂”，如果不掌握在自己手中，车企就变成了“躯体”。大部分车企自研智能驾驶技术，这也就需要大量的技术人才支撑。

安光勇表示，随着智能驾驶领域快速发展，需求不断增加，各大车企都在争相招聘和吸引顶尖的智能驾驶专家，意在抢占智能驾驶领域制高点，智能驾驶技术是未来汽车行业的关键发展方向之一，具有巨大的市场潜力。拥有顶尖的智能驾驶人才可以帮助车企加速技术研发和产品推出，从而在竞争激烈的市场中占据先机。

除了市场潜力，让车企趋之若鹜的也是政策利好。今年6月，工信部表示将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用；7月《国家车联网产业标准体系建设指南》正式印发，明确2025年前系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。

不过，独立国际策略研究员陈佳称，从国内外产业链数据最新反馈来看，全球各大自动驾驶汽车厂商主要困在L3迈向L4系统的关键瓶颈。他对贝壳财经记者称，全自动驾驶产业链涉及人工智能和智慧城建等，都属于技术资本与人力资本密集型，不仅产业链门槛高，而且投入资金大、研发周期长且不确定。从目前来看，利用自研科技创新实现自驾技术发展最接近最优解，这也是中资品牌不断发力自驾技术的核心动力。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 王进雨

校对 杨许丽

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