在济南，秋名山车神来了也得骑小电驴

当代年轻人，在内蒙古不一定有兴趣学骑马，但有很大概率想学骑小电驴。

边骑着小电驴边哼着“骑上我亲爱的小摩托，它永远不会堵车”的诱惑，谁能不心动？

济南人对小电驴更是爱得深沉，总有些人四个轮子的车都不愿意开，就偏爱小电驴。

很多人的远方是异国他乡，但对济南人来说，电动车到不了的地方就是远方。

大明湖畔的夏雨荷只要在几百年后上下班高峰期的济南街头走一走，就知道什么是“策马奔腾，共享人世繁华”，但，是电动车版。

在济南，一个成熟的打工人，在早班通勤经过一个十字路口，在红绿灯的巧妙安排下，很可能意外成为一众电动车的“领军大将”，当他统率浩浩荡荡的各色电动车穿过马路，心里一定会萌生出正与生活苦难厮杀的万丈豪情。

因为电动车多成军阵，在济南的十字路口，电动车主们开出了千军万马的杀气，全村的人加起来可能都没一个路口的人多。

让人错失全勤的，在北京是没挤上的西二旗地铁，在广州可能是3号线“地狱西路”，在济南则更可能是——有人把电动车开成改装机车在路上耍杂技，十米别了七八辆，最后闯红灯连累了三五辆急刹车，导致上百辆电动车堵在路口三分钟。

例如知名的经十路，早高峰要经过的电动车实在太多，一个路口要过8分钟，“八点前过不了路口，就得迟到20分钟，错失本月全勤奖。”

以至于但凡网上有个电动车堵车的视频，济南人都能自动代入：不看IP我就知道是济南经十路。

在济南，你可以没有车也没有房，但你一定要有属于自己的高档电动车，才能在这个电动车王国里找到自己的立足之地。

不管是出差还是出游，外地人去完济南脑子里只剩三个字——电动车。

上一个让人产生这种感觉的城市，还是有“电动车之都”称号的南宁。

2022年济南常住人口有941万，却有381万辆电动车，平均一辆车能分到2个半主人，这比例，不客气地说几乎能做到每家每户都有一辆。

和南宁市2018年时的数据——全市725万人口保有250万辆电瓶车，平均每2.9人坐拥1辆电动车——也是相差无几。

有人把济南电动车大军的视频与台北的机车大军作对比，这么看，似乎济南似乎还是输了一筹。

在济南，没有电动车，你很难深度且全面地参与到济南地道的日常里。

从城市的各个角落里涌出的电动车，构成了济南早晚的两次潮汐。每个第一次来济南的人在电动车大军里都得瑟瑟发抖，渐渐习惯这种见缝插针的电动车流，并小心翼翼不让自己被刮倒。

在电动车大军夹缝中骑自行车的人，则成了完美受害者，有的人在艰难行进的车流中领悟到推车才是最优解，有人则转头进了电动车店。

△来源：抖音@济南开源

在济南发布租房帖，路段和价格之外，“小区有没有配充电桩”是一大交易重点，值得在帖子里大写加粗突出。更细致的房东，甚至会标注，骑A电动车5分钟，B电动车8分钟，C电动车10分钟，主打一个精细化运作。

而济南的电动车主们，也要在习惯丢车之后，再习惯丢电池，并学会如何封车锁电瓶，以免被偷到"破产"。

济南的交警也时常感到头疼，不得不发出安全提示。没办法，密密麻麻的电动车贴着公交车边，自行车混在电动车里，电动车上风驰电掣的“济南老师儿”还老是不戴安全帽。

可以说，一南一北的济南和南宁就是城市交通的卧龙与凤雏——在这两座城市里，人们没有电动车就保不住爱情，有电动车却保不住电瓶。

济南户均一辆小电驴的深度普及情况，背后则是山东电动车产业的兴盛。

要知道，近年来新能源汽车被山东省列为重点打造的六大产业之一，济南、青岛等城市也被打造为新能源汽车产业集聚区。至于两轮电动车，绿源早在2008年就在山东沂南设立了生产基地。据估计，济南光是电动车售卖门店就超过2000家。

山东德州不仅生产的扒鸡出名，也是国内低速电动车——又称“老头乐”——最主要的生产基地。

当很多人对“老头乐”的印象还停留在略微升级版的“城乡黄包车”时，济南国际低速电动车展就用各式各样的老头乐，展示了Mini的车型时尚感拉扯的感觉。

事实告诉世人，竞争最激烈的永远不是顶级的品牌，而是花数万元就可以买到的“山寨大牌电动车”，老头乐车虽小，但在审美和性能的野心上却绝对不小。

什么mini版的宾利、劳斯莱斯，内饰1：1复刻只是及格线。有的车照搬车头，有的车挪用车尾，有的车则走在原创的道路上，放手设计师将万元的老头乐搞成看起来至少40万打底的复古典藏。

△来源：B站@史里芬

出了车展，在街上看电动车的实际使用情况，堪称是产销合一的模范。

但为什么山东其他地方没有如此普遍的电动车大军，例如青岛人来到济南都会被电动车大军吓到，这当中地形的原因占更大比重。

济南除了中部的以及南部的部分地区上有些丘陵，总体上是较为平缓的南高北低的地形，骑电动车不那么费力。

而最大的一个原因还在于，南依泰山、北跨黄河的济南市，虽然一直以来就是兵家必争之地，但古时候的将军一定不知道，到了现代，“策马”行驶在济南的交通干道上，最大的感觉是——好堵啊。

济南不止一次位列中国“首堵”，甚至超过北上广深，2017年的数据显示，济南是唯一一个全年拥堵时间超过2000个小时的城市。在济南开四个轮子上班，就成了名副其实的人生苦难必修课。

每一个堵在早高峰路上的济南打工人，每天都会发出一个灵魂疑问：“为什么济南这么堵？”

要知道，10244.45平方千米的济南，是全国最长的省会。济南的主干道经十路凭借长达90千米的成绩，是中国最长的城市主干道之一，然而这条路还只是济南建成区的一半。

济南在长的情况下，它还窄，在济南市中心地带，千佛山到黄河的南北距离只有10千米左右。

东西跨度大而南北跨度小，因此在交通规划上客观上形成了主干道少、还有很多断头路和弯弯绕的路网。

这么说吧，别的大城市是三横四竖的主干道和穿插其中的其他道路，构成路网。济南是一条主干道连接东西，主干道南北方向上穿出几条辅助道路，区与区之间的交通更是要翻山越岭。

新发展的市中心堵，老城区也堵。在本就不富裕的老城区道路上，公交系统也难以负荷通勤交通，私家车出行更是极其不便。

而作为“泉城”，济南辖区内分布了大量的地下泉，光能上榜的“名泉”就有640多处。地质条件复杂和特殊，还要保住这些“名泉”，这就让济南修建轨道交通成为能让成绩再好的工程师都头疼的地铁界世界级难题。

因此，济南作为一个省会城市，首条地铁直到2018年4月才全线贯通。但目前贯通的地铁线还几乎都在郊区，且南北走向的多，满足不了东西跨度大的济南城区交通需求。

这样又新又“老”的济南，甚至被很多人调侃：最不像省会的省会，像郊区。

正是由于以上种种原因，导致济南人即使家中有明明坐起来更舒适的四轮车，也宁愿选择可以“见缝插针”的两轮车。

另一方面，相比一些跨区就是长途的城市，济南市区不大不小得刚刚好，既不用担心骑到一半车子没电，又没有小到可以骑自行车方便。

近几年来，济南市为了丢掉堵城的帽子，打通治理了一批断头路，扩充了公交车线路，从十大最拥堵城市的排行榜上降到了第七名，但要摘掉堵城的帽子，可能还需要更多的努力。

但济南人可能并不关心拥堵城市排行榜，每天一早，他们还是骑上心爱的电动车，奔赴新的生活。友情提醒济南的老师儿，记得戴头盔哦。

作者| 持墨

编辑|豌豆

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