您现在的位置是:首页 > 汽车 >正文

下个弯后,你连AE86的尾灯都看不到

发布时间:2023-02-20 12:13:44柴彪飞来源:

导读注意今日文章多种过弯方式强烈建议反复细读游戏、卡丁、再到赛道实践很多人喜欢跑山,很多人喜欢过弯。五连发卡弯之后,拓海的尾灯消失,这...

注意

今日文章多种过弯方式

强烈建议反复细读

游戏、卡丁、再到赛道实践

很多人喜欢跑山,很多人喜欢过弯。

五连发卡弯之后,拓海的尾灯消失,这是对对手最大的侮辱。


山和弯很好玩,弯道超车也被视作一个伟大的词语。

确实相比大多数情况下,直线一脚油门到底,马力大胜出的比赛来说,弯道中有着无限的可能,总有更加快的方式。

突破自己,才是多巴胺的来源。

人嘛,要赢的是自己。

但是,其实,在弯道最容易赢的,是那些水平不如自己的人,还是赢了别人。

看着渐渐拉开的差距,心中暗喜,哪会没有好胜心?

说到底,学习过弯吧!


Author / 酷乐汽车

几种不同的弯道走线

在尝试多种走线时,你不需要看懂数据中的每个细节,只要多尝试就可以了。

每个弯道都是独特的,这是写这本书时最困难的地方。

每个车手都必须面对这个问题。

有些车手在某个赛道很快,但在别的赛道很慢,是因为他不善于改变自己的习惯。


如果按照之前所讲的传统走线过弯,你不会慢但也不会是最快的。

每台车的平衡是独特的,走线要适应车辆。

比如:随着燃油的消耗,转向不足会逐渐变成转向过度。好的车手要能够适应这种变化。


现代过弯方式有什么不同呢?

以180°中低速弯为例,需要在过弯时保持一定的油门。

在马尼和纽博格林都有这种需要全力刹车、长距离弯中段、收窄的出口的弯道。


同时掌握了现代方式和传统方式后,就可以应付所有弯道了。

传统走线


  • 全力刹车

  • 不带任何踏板的滑行进弯

  • 小心调整油门,让车保持在临界状态

  • 找到可以全速加油的点,尽量用尽半径

*这种走线的缺点是没使用循迹刹车,进弯时浪费了时间

初级走线


  • 全力刹车

  • 无动力滑行

  • 再次刹车

  • 保持小油门

  • 全油门出弯

*车手的精力放在找APEX上了,容易忽视进弯段。这种走线进弯点太晚,轨迹过长。转弯半径太小导致弯中最低速度太低。

中级走线


  • 全力刹车

  • 循迹刹车

  • 保持小油门

  • 全油门出弯

*这种走线有最晚的刹车点。要保持直线来获得最大的刹车效果。保持小油门时即使已经把车调整到适合出弯的位置了,也不能全油门出弯,因为弯道太长了。在短距离弯道上这种过弯走线更合适。我认为这种走线不好的另一个原因是弯中最低速度太低了。

高级走线


  • 全力刹车

  • 循迹刹车

  • 保持小油门过两个APEX

  • 全油门出弯

*循迹刹车时比其他走线方式更早的开始转弯,到APEX 1时已转过了更多的角度,以便更快的切向APEX 2。

在APEX 1和APEX 2之间保持在弯道内侧,但不要在最内侧。到APEX 2时车头指向尽量向着出口。

整个刹车段都是在向弯中转换的过程,这使得进弯前可以多保持一段时间的油门。弯中最低速度也比其他走线方式更高。

引起平衡变化的因素

燃油消耗

轮胎磨损及温度变化

避震油液温度变化

刹车盘片制动力变化

车身及空力套件的损坏

动力特性的变化


中级走线中,除了要把车放到适合出弯的位置外,在此位置时的车头及轮胎角度也很重要。

控车能力中很重要的一项就是,在弯前的直线上思考下一步该做什么,也就是车应该以什么状态出现在什么位置。按照计划控车到相应位置和状态。

  • 位置包括 —— 刹车点、进弯点、APEX、出弯点及赛道上的一些关键位置。

  • 状态包括 —— 车在赛道宽度上的位置、车头指向、前轮指向、重心位置、速度、档位、踏板状态等。

高级弯道走线详解

刹车及进弯


A点尽量晚,在A点全力刹车,然后转向B点(需要松些刹车),越接近C(APEX 1)点时,越需要多松刹车。

整个过程中,注意力始终保持在APEX 1上,看着APEX 1,想象着在APEX 1时车辆的角度。


红色是高级走向的效果,蓝色是传统走线的效果。


进弯过程中方向盘的操作量越少、操作速度越慢,就能获得越多的前轮附着力。



刹车时前轮负载加大,同时的转向会同时加大后轮负载。

弯中


APEX 1是弯中最低速度点。

在APEX 1和APEX 2之间要保持在走线上,柔和加油。为了让车保持临界状态,这一阶段没必要贴紧内侧路肩。

车辆和路肩的距离取决于APEX 1到APEX 2的距离以及路面不同区段的附着力。到达APEX 2时要让车头尽量对正出口。


传统走线的弯中最低速度是最高的,但刹车太早、加油太晚。

初级和中级走线的刹车、加油不差,但转弯半径太小。

高级走线中,可以保持合理的弯中最低速度。


2006法国格林皮治。

每次在180°弯中,舒马赫和阿隆索的差距都会加大。

舒马赫晚刹车,于是在外侧小半径转弯过程中耗费了太多时间。转弯之后舒马赫也不能全力加速,因为弯道太长了。

出弯


在APEX 2时就可以加油出弯了。

如果车辆角度很好的话,很快就可以全油门加速了。

到达APEX 2时,把视觉注意力集中在后接的直线上,尽量看得远。只用余光看外侧路肩,尽量用尽路面宽度。

练习中尽量把APEX 2提前,进弯段和弯中段的目标就是把车放在合适的APEX 2上。



“出弯速度决定圈速,要慢进弯,快出弯”这句老话值得讨论。

如果出弯快5km/h,不一定在后接的直线上就快5km/h。

空气阻力、齿比、马力这些会限制直线上的极速。在直线的后一半,5km/h的速度差会消失,时间差距也就没有想象的那么大。

用传统走线时,进弯前就完成了刹车,所以进弯时只用到了轮胎横向附着力。这并没有充分利用车辆的性能。

摩擦圆


上图是摩擦圆。

圆半径代表前、后、左、右四个方向上车辆的最大加速度。把车辆重心想象成一个小球,由于加速度的变化,小球在圆中移动。深色曲线是小球画出的重心变化轨迹。加速、减速时轨迹上下移动;转向时轨迹左右移动。

第一个圆中所画出的轨迹

在刹车点重刹车(小球快速下移),在进弯点快速松刹车同时增加方向盘角度(小球快速上移的同时左移),过APEX后快速回正方向盘(小球快速右移),出弯时快速加油(小球快速上移)。

第二个圆中所画出的轨迹

在刹车点重刹车(小球快速下移),进弯过程中慢松刹车的同时逐渐增加方向盘角度(小球画出饱满平顺的弧线向左上方移动),过APEX后逐渐减小方向盘角度的同时逐渐加大油门(小球画出饱满平顺的弧线向右上方移动)

摩擦圆是检查自己操作好坏的一个工具。

第二种轨迹好于第一种轨迹。因为饱满的轨迹说明在整个过程中使用了更多的附着力,更充分的发挥出了轮胎的性能。

补充说明

由于轮胎在水平面的四个方向上最大附着力是不同的,严格来说G-Pad不是标准的圆形。大致上如原文图片中打点出的包络形状。


标签:

上一篇
下一篇

最新文章