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电动车除了「加速快」,还能有什么驾驶体验?

发布时间:2023-02-20 12:13:16盛澜娟来源:

导读 有些人说电动车只有「加速快」,但操控或驾驶质感不一定好。发展到2020年后,仍然有一些电动车确实如此,但卖得还不错 —— 毕竟不是人人...

有些人说电动车只有「加速快」,但操控或驾驶质感不一定好。发展到2020年后,仍然有一些电动车确实如此,但卖得还不错 —— 毕竟不是人人都在乎这个嘛。说到这里,大家心中应该有一款对号入座的车吧?

更早的时候,电动车甚至连「加速快」都做不到。例如2011年左右,我在读博时的一个油改电项目,电机功率只有50kW,0至50km/h加速时间都要六七秒,0至100km/h加速时间就要奔着十几秒去了。



甚至更早的时候,电动车连平顺性都做不到,因为扭矩响应太快,还会引发莫名其妙的异响与抖动。日产在2011年从车辆模型频响特性的角度研究过这一问题[1]:shaking vibration suppression.

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这已经是十年前的事情了,现在不一样了。大部分电动车都已经把加速性能、平顺性做得很好。下面我们就盘点一下,今天能买到的电动车除了「加速快」,还有什么驾驶体验

一、不一样的加速快

油车也有加速快的,比如凯迪拉克零百加速7.3秒,也接近小鹏P7的6.7秒了。有一次红绿灯起步,我和一辆CT5并排,让了它一个起步(否则胜之不武)之后,差点败给了它。

如果两辆车的零百加速相同,那电车与油车的加速快有何不同呢

  • 前段更快:电车0-70km/h的前段加速更快,后面会弱下来。恰好,这是咱们开车最常见的工况。
  • 响应更快:踩下就有动力,红绿灯起步时占了零点几秒的便宜。当然,油车也可以达到相似的效果,但需要预判绿灯提前踩。
  • 噪声更小:电车轻踩重踩,车里边的噪音差不多,不知不觉就开快了。油车的话,会有明显的发动机噪音,有人喜欢这种声音。但相信我,听多了,你还是会喜欢安静一些的环境。
  • 成本更低:20公里的国道会有十来个红绿灯起步的机会,如果次次踩到底,油耗直接飙上一个新的档次。至于电动,电耗当然也会高,但电便宜啊! 古代的时候,农民和地主都能吃上肉,但农民过年才吃肉与地主天天吃肉,能一样吗?
二、平顺性更好

燃油车的两大件是发动机与变速箱,都很重要。变速箱对驾驶的影响更大,更重要一些,所以车企都孜孜不倦地优化变速箱,力争做出一个满分的变速箱。

咱们可以想一下,满分的变速箱应该有什么表现?大概是这样吧:传动效率高,就像没有变速箱一样;换档平顺,动力无中断,就像没换档一样;体积小,随便布置到车里哪个位置都行

满分的变速箱,不就是没有变速箱吗?

电车恰恰做到了这一点,没有变速箱,所以相当于配备了一个价值百万的满分变速箱。早期消费者突然得到一个百万变速箱,那车的转向操控方面有些缺点,也就可以忍了。这

这是一种红利。越早做电动车的,吃到的红利越大。

三、响应快且线性

打dota的时候,补刀和反补非常重要。有的英雄出招之前的延迟比较大,通常称为“攻击前摇”或“施法前摇”。前摇越大,掌控起来的难度就大,补刀的时候也就吃亏。



燃油车的油门与动力响应之间有一个延迟,这个延迟会让车主花费更长的时间来学习适应,才能达到收放自如的水平。我平时开电车比较猛,开动力强、但不太熟的油车就猛不起来,因为油门响应有延迟且非线性,我就需要花更多的时间来适应。

一些家庭给女主人或老人买的电动车代步,他们开了半年之后车技大涨,回到男主人的油车上反而会嘲笑他开得太肉。这个现象非常常见,原因就是电车响应快且线性,所以就算平时不怎么琢磨驾驶的车主,也会收放自如,更容易体味到“驾驶乐趣”。

四、底盘操控

前三条说的都是纵向特性,不涉及到转向等横向特性,也不涉及到不同路面的底盘反馈。第四条就要说到传统车企的强项了:底盘操控。

我之前开的小鹏P7,驾驶的纵向特性非常好,有点雷克萨斯升级版的感觉,开起来特别轻松、特别悠闲;但转向手感与指向性就不太好。蔚来ET5(参数丨图片)的驾驶质感更好(特别是比蔚来其它车型好很多),但坐姿与视野却不舒服,

这让我觉得,底盘操控这方面,确实还是有点东西的,新势力一时半会很难做到完美。有时候,硬件给得很足,比如中高档的新势力车型都上了空悬,但调校得却很生涩。造成这种情况的原因之一,可能是现在新势力的电子电气架构都讲究自研,底盘域的控制权也想尽可能地拿到自己手里,这不免让当下的驾驶质感出现一些损失。

前一段我去试驾了高合HiPhi Z,却意外地感觉底盘调校很老道:



现场底盘工程师兴致勃勃地给我们讲技术细节,除此之外他还讲了一些八卦趣闻,例如高合CEO丁磊开车就特别猛,特别讲究驾驶性。



回来我研究了一下HiPhi Z的底盘,我认为它的底盘调校非常好的原因有三个:

  • 创始人:新势力的车型特性,受创始人的影响特别大。比如小鹏的音响比蔚来理想都好,就与创始人夏珩热爱音乐有关;高合创始人丁磊特别讲究驾驶,就会在驾驶的投入上花更多功夫。
  • 堆料:这车卖60万,有充足的成本空间堆料。配备Brembo四活塞卡钳、米其林Pilot Sport EV轮胎、iBooster智能制动助力系统、博世电子助力转向系统、前双叉臂后五连杆悬架、智能空气悬架、CDC连续阻尼可调减振系统、后轮转向系统,可以说能堆的料全堆上去了。
  • 集成:食材越丰富,对厨师的炒菜手艺要求越高,高合的集成调校水平够吗?这就要提到博世的IVC(Integrated Vehicle Dynamics Control)动态底盘集成控制系统。从IVC的命名就可以看出,这套系统生来就是为了集成调校的,目前仅应用在AMG SLS Electric、兰博基尼、阿斯顿马丁等超豪华车型上。

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