聚焦金融街论坛 - 交控科技郜春海：中国轨道交通信号系统从0到1的突破

科创板公司交控科技13年坚持做好一件事，即潜心研究轨道交通的信号系统，实现了中国轨道交通信号系统从0到1的突破。

11月22日，在2022金融街论坛年会中国证监会专场，交控科技董事长郜春海与同行分享了这家科创公司的七大创新属性。其主题是“三个五年跨越三个台阶，深耕轨道交通的“卡脖子”问题”。

第三代CBDC信号系统核心技术打破了垄断

据郜春海介绍，交控科技是2009年成立，一直潜心研究轨道交通的信号系统。信号系统就是现在的地铁列车，从原来跟着红绿灯跑，到现在做到无人驾驶，用十年时间实现了中国轨道交通信号系统从0到1的突破，追上了发达国家三十年的发展水平。

在他眼里，第一个五年是瞄准自主技术，打破国外垄断。2010年之前，中国地铁快速发展时期，被称为轨道交通大脑与神经的信号系统只能靠国外引进。一套系统动辄就卖到几个亿的高价，没有讨价还价的余地。外国公司动不动已涉及机密为由，拒绝回答中国合理的一些技术要求。在后期的建设和运营，维护成本甚至更高。一个零部件坏了，常常要修一年半载。关键技术要不来、买不来、讨不来。

1998年国家制定国产化和自主化战略，大力支持城市轨道交通核心技术的研究和突破。当时郜春海还在大学当老师，他的另一个身份是做科研。

当时响应国家号召，郜春海等人组建了团队，面对国外巨头，从基本方法论、研发工具、验证方法、基础理论，包括项目实施到后期升级改造，从最初按照西方的研究方法去做。到后来团队抛弃一切急功近利的想法，选择不分昼夜地泡在实验室和实验现场。经过多年努力和北京市连续三期的科研支持，2010年年底，他们成功攻克了第三代CBDC信号系统核心技术，并在地铁亦庄线首次示范应用。这项技术达到了安全等级和最短行车间隔90秒的水平，解决了制约我国轨道交通几十年的“卡脖子”问题，打破了国外技术垄断，实现了进口替代。中国在当时成为世界第四个掌握该项技术的国家，构建起我们中国自己的信号体系和产业链，使我国走上的赶超世界先进技术的自主化发展道路。

交控科技具有七大科创属性

第二个五年，实现资本跨越，驱动创新发展。在第二个五年，交控科技按照公司长远规划与既定布局，依托国家级的研究平台持续创新、快速迭代，相继攻克了第四代全自动无人驾驶技术和第五代车车通信技术。尤其是第四代无人驾驶技术在大兴机场线首次应用，实际时速达到160公里，也是目前世界上最快速度的无人驾驶线路。相较于国外，他们每天工作十几个小时，用时间来换进度、换成果，终于使中国信号技术从最初的跟跑转为并跑，进入了领先水平。

据他介绍，2018年11月5日，国家准备设立科创板，并试点注册制，此时交控科技正想进入资本市场，凭借着有利的外部环境，于是就申请参加了科创板。

郜春海在演讲中表示，交控科技的科创属性体现在七个方面，第一，做为科创企业，做的技术、做的行业是不是符合国家战略要求。第二，是不是掌握了自主核心技术，也就是技术是自己的，不是买来的或者其它方法得来的。第三，这项技术是不是自己做的，是不是拥有一套自主的研发、测试制造、培训、维保完整的平台和体系。第四，做出来，还要通过独立第三方的认可。第五用户是不是广泛应用，创新要有价值，得到认可，需要用户广泛使用。第六，方向上有没有跟随者，一定要有跟随者来说明你真的是跑在第一。第七是要拥有持续创新的能力和科技人才。

全力研发第六代智能轨道交通系统

郜春海在演讲中展望未来，第三个十年，聚焦管理实践，赋能高质量发展。作为中小企业的代表，交控科技多年来聚焦“卡脖子”问题，深挖轨道交通的金矿，在科创板及双螺旋模式的双重助力下，也让中国技术实现国际超越成为可能。目前，我们正在全力以赴研发高效率、低成本的、可持续发展的第六代智能轨道交通系统，即将实现在世界范围内的领跑。

文/北京青年报记者 刘慎良

编辑/田野

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