马自达标志性的MX5Miata正在走向电动化

但究竟采用何种形式是汽车制造商给自己几年时间来弄清楚的挑战。这家汽车公司本月早些时候透露了其电动汽车路线图的第一个细节，并承诺从现在到 2025 年将推出至少 13 款具有一定程度电气化的车型。

与此同时，该公司承诺，到 2030 年，所有马自达车型都将提供一定程度的电气化。请注意，全电动汽车仍可能只占产品线的 25% 左右。

虽然电动跨界车和 SUV——比如即将推出的 MX-30——是一回事，但挥之不去的不确定性是它留下了一些马自达最受欢迎的车型，特别是 MX-5 Miata。几十年来，两门敞篷车一直是马自达系列的中流砥柱，体现了轻量化、小巧但强劲的发动机以及尽可能机械简单的转向、齿轮和悬架方法的精神。

这不是一个必然与电动汽车兼容的公式，至少不是基于今天的技术。例如，当前的电动汽车电池通常很重;尖端电池技术似乎正在提高功率密度，从而在不牺牲续航里程的情况下减轻整体重量，但这对于传统上负担得起的 Miata 来说太贵了。

尽管如此，电气化仍然是前进的方向，马自达已经确认 MX-5 并没有被排除在外。网站Kuruma-news首次报道了这些计划，该汽车制造商确认打算采用某种电气化传动系统，但高管们拒绝透露具体细节。与Motor1 交谈时，马自达说了很多相同的话，但也确认我们不应该期待第一批电动汽车中的新车。

该汽车制造商在一份声明中表示：“马自达正在寻求为 MX-5 Miata 实现电气化，以期到 2030 年让所有车型都实现电气化。” “我们将努力使其成为一款轻便、实惠、开放的双座跑车，以满足客户的需求。”

最明显的路线是所谓的轻度混合动力车。马自达可以将燃气发动机与较小的电池和电动机结合起来，而不是全电动的 Miata，或者甚至可以插入相对较大的电池进行充电。梅赛德斯-奔驰在其 EQ Boost 系统中使用了这种方法，效果很好。一个相对紧凑的电池和一个夹在燃气发动机和变速器之间的电动起动发电机用于在短时间内增加额外的动力。

好处是马自达可以检查其电气化承诺，但不必为整体包装增加太多重量或成本。然而，挑战在于将这样的系统与手动变速箱相结合，这是 Miata 纯粹主义者不太可能愿意妥协的。梅赛德斯不提供 EQ Boost 手册，但这并不是说该技术不存在。

例如，起亚在 2020 年初为其 Rio 紧凑型汽车增加了 48V 轻度混合动力系统，以及新的智能手动变速箱。这依赖于线控离合器而不是机械连杆，与 Rio 的轻度混合动力起动发电机一起工作。当时，这家汽车制造商表示，这是一种尝试，既要提高混合动力车的节俭性，又要满足驾驶员对变速杆的需求。

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