新的2022丰田Tundra等待了很长时间

自 2000 年首次推出以来，全尺寸皮卡可能已成为道路上的常见景象，但随着第二代卡车在 2007 年首次亮相，可以合理地观察到丰田的升级周期并不完全迅速。

即使 Tundra 老化(过去八年在每年轻松超过 100,000 辆)的销量仍然如此强劲，这提醒我们，即使福特 F-150 受到更多关注，丰田的皮卡仍然有很多粉丝. 他们一直在急切地等待着 2022 Tundra 将在其第三代中带来什么。

答案是一种带有格栅的全新设计，该设计已经被证明是有争议的。全新机舱率先引入丰田全新且急需的信息娱乐系统。以及将作为 i-FORCE MAX 混合动力车提供的双涡轮增压 V6 燃气发动机。

简而言之，是熟悉和新事物的混合体。这可能是一个问题，尤其是在涉及引擎盖下的内容时。

从理论上讲，i-FORCE MAX V6 是一种具有竞争力的动力传动系统。丰田将双涡轮增压燃气发动机(在标准 Tundra 中可产生 389 马力和 479 磅英尺的扭矩)与离合器驱动的电动发电机相结合，夹在它和 10 速自动变速器之间。一个 288V 的镍金属氢化物电池组提供了汁液，结果是总共 437 马力和 583 磅 - 英尺的扭矩。

显然，丰田对混合动力车并不陌生。它与普锐斯的努力帮助推动了气电成为主流，并且从那以后它一直在稳定地将动力传动系统技术添加到其他产品系列中。在最新的丰田Sienna小型客车，例如，现在仅作为一个混合体。

五年前，Tundra Hybrid 本来可以成为一件大事。然而，在这一点上，鉴于皮卡领域的其余部分一直在发展，很难在这里给丰田太多的信任。曾经被认为是相当保守的类别已经发展成为最雄心勃勃的类别之一。

例如，福特已经在市场上推出了 F-150 的混合动力版本。它的 3.5 升 PowerBoost V6 可管理 430 hp 和 570 lb-ft 的扭矩——与 Tundra 处于同一个球场——但福特也用它来帮助将卡车变成移动发电机。使用 Pro Power Onboard 选项，您可以在床上获得高达 7.2 kW 的电力，以便在停电期间运行工地设备、露营地，甚至是主要家用电器。

与此同时，丰田的大床技术引以为豪的是钥匙扣上的一个按钮，可以打开尾门。

然而，更紧迫的是没有任何关于苔原完全电气化的讨论。它立即赶上竞争对手：例如，福特的F-150 Lightning 有望在 2022 年秋季推出。超过 150,000 人已经对全电动皮卡进行了预订，该皮卡承诺一次充电可行驶约 300 英里。

雪佛兰和 Ram 正在开发自己的皮卡电动汽车，分别是Silverado和1500 的特殊电池电动版本。Rivian 的 R1T 可能是一个不太熟悉的名字，但这家初创公司在开始交付四驱卡车时并没有缺乏炒作。特斯拉的 Cyber​​truck 和许多其他公司也在努力推向市场，利用皮卡购买者对电动汽车潜在优势的明显觉醒。

丰田的路线图上也可能有 Tundra BEV。问题是，这家汽车制造商还没有公开谈论它，虽然在扑克中靠近你的胸口打牌是很好的建议，但现在这意味着在工作交通发生巨大动荡的时候很难认真对待卡车。当您与丰田一样，一开始就没有最强烈的拥抱纯电动汽车的声誉时，情况就更糟了。

至少，一个全电动的丰田平台即将到来。e-TNGA 将支持该公司的一系列车辆，包括一款新的 SUV。丰田还承诺今年将在北美推出两款纯电动汽车，但并未具体说明它们将采用何种形式。

简而言之，尽管 2022 Tundra 现在可能感觉相当具有竞争力，但情况很有可能会在相对较短的时间内发生变化。与本田一样，丰田可能不愿意过度承诺，​​然后冒着交付不足的风险，但通过对电动汽车保持腼腆，它无助于颠覆人们认为它在向电气化过渡的过程中缺乏动力的看法。

新的 Tundra 有很多值得喜欢的地方。然而，如果这个第三代版本要提供与其前身相同的寿命，丰田可以从更好地为未来推销它开始。毕竟，仅根据扭矩、有效载荷和牵引力来判断卡车的时代已经过去了。

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