凯迪拉克的凯雷德有一种不自然的爱

我习惯了在袖子上穿我的变态，但我可能对 款凯迪拉克 XT5 的魅力免疫。尽管锐利的造型和巧妙的全轮驱动是受欢迎的，令人印象深刻的高品质机舱在大多数方面都超过了它的重量，但真正的爱情所需的神奇火花是一个非常重要的问题。

XT5 迟到了。跨界车是目前汽车销售的热门部分，而凯迪拉克唯一的选择，即老化的 SRX，与竞争对手提供的产品相去甚远。别介意与德国人竞争，与更多的大众市场票价相比，凯迪拉克的单调跨界车相形见绌。

Caddy 的答案是 XT5，这是 Escalade 的四四方方的 bruiser 的 Mini Me。如果 Escalade 站着，双臂交叉，挡住你进入俱乐部的路，XT5 潜伏在它的阴影中，等待着那些被允许通过的人的手。

简洁的设计仍然很明显，尽管没有装饰艺术风格的蓬勃发展，这有助于让凯雷德在路上的存在。相反，XT5 更具城市规模，考虑到目标受众，这可能不是坏主意。在交通中导航很容易，较高的座位提供了适当升高的、专横的视角，但有大侧镜、摄像头和哔哔雷达传感器来帮助停车。

在里面，它是一个混合包。凯迪拉克的爱或恨 CUE 系统占据了中心位置，CarPlay、Android Auto 和一个界面在稍微繁忙、稍微缓慢的一面比我更喜欢的更频繁。该公司可以做得更好，正如 CT6 中稍微更精致的 CUE 版本所证明的那样，并且在最近的 Escala 概念预览中仍然有更好的计划。

制造质量感觉比您在雷克萨斯的 NX 中体验到的要高，具有广泛的柔软触感的 Alcantara 和皮革，并点缀着拉丝金属和哑光饰面的木材。它不应该起作用，尤其是在这款特定评测车的萝卜泥米色中，但确实如此。

请注意，一些开关设备和控制决定是有问题的，请注意：例如，看起来像机器人假肢并以同样令人困惑的方式操作的换档装置，并且加热/冷却座椅按钮感觉既便宜又脆弱。驾驶员扶手下方有无线充电功能，但您需要将手机塞入一个狭窄的空间。

凯迪拉克在模拟速度计和转速计之间放置了一个相当大的 LCD，我喜欢它，但随后通过发动机温度、燃油油位、油温和电池电量的刻度盘垄断了其中的一大块。如果您在甜点中越野，我毫不怀疑它们很有用，但我更喜欢较小的仪表和较大的导航显示或媒体信息。

在后排，座椅更高，全景玻璃车顶让东西不会感觉太暗，尽管窗户是有色的，即使它确实切入了头部空间。后排座椅向上时为 30 立方英尺或后排座椅向下时为 63 立方英尺，后备箱空间比该细分市场中的大多数竞争对手都要强。

然而，凯迪拉克的动力系统仍有不足之处。其自然吸气的 3.6 升发动机在高速公路上的额定油耗为 26 英里/加仑，在城市内为 18 英里/加仑，而这款 AWD 车型则为 21 英里/加仑;在我的混合测试中，我看到 20 mpg。尽管配备了 6.2 升 V8 发动机，但这比我去年在(远不是轻巧的)Escalade 测试中所管理的要好不到 2 英里/加仑。

如果 XT5 消耗燃料以换取丰富的性能，我可以原谅它，但这实际上并不明显。310 马力和 271 磅英尺。扭矩听起来很充足，但球童满足于快速前进，没有太多的渴望。除非您的右脚变得特别激进，否则八速自动变速箱的降档速度可能会很慢。

全轮驱动是 2,495 美元的选项，但值得注意的是，您不能将其添加到 39,990 美元的基础车中。相反，您需要豪华版或更高版本，起价为 45,890 美元，这意味着最便宜的 AWD XT5 为 48,385 美元。

尽管如此，它仍然是一个聪明的系统，具有电子控制的后差速器，并且能够将高达 100% 的扭矩转移到前轮或后轮。在 Tour 模式下，AWD 仅在汽车开始失去抓地力时启动;否则，它是 FWD。中控台上的按钮可让您手动开启。

我怀疑，抓地力比扰乱它的力量要大，而且在启用 AWD 的情况下，XT5 令人印象深刻地紧贴角落。可悲的是，即使是运动模式也不能真正哄骗发动机发出额外的噪音。

那么，最好将 XT5 视为一艘舒适的巡洋舰，它在这项任务上做得非常好。坑洼和劣质路面在短时间内得到处理，几乎没有噪音或颠簸进入机舱。

凯迪拉克不能不进入跨界车领域，但尽管 XT5 符合要求，但它既缺乏 Escalade 大哥的令人困惑的魅力，也缺乏其轿车表兄弟在路上令人惊讶的精致。它的机舱舒适且布置精美，行驶平稳，四轮驱动系统充满信心，但没有其他家庭成员表现出的野蛮渴望。

不过，也许这并不重要。即将离任的 SRX 是凯迪拉克最畅销的汽车，尽管它又旧又笨重，而且驾驶起来不是特别愉快。 XT5 在各方面都明显更好，因此我认为拿起它的前身放下的火炬并运行它应该没有问题。只是不要期待凯雷德激发的同样的禁忌恋情。

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