雷克萨斯RCF需要调整姿态

第一印象很重要，这就是为什么——该死的经济——雷克萨斯 RC F 应该以最激烈的运动 S+ 模式启动。雷克萨斯最热门的车型，5.0 升 V8 发动机提供 467 马力和 389 磅英尺的扭矩，越来越罕见，既不屈服于涡轮增压也不屈服于增压，它与更实用的 GS F 并排，但 - 也像它的轿车兄弟一样 - 隐藏从一开始就是它的魔力。

现在越来越难找到仪表板上没有“运动”按钮的汽车。通常情况下，很难确切地看到按下它的实际作用：这里的加速器灵敏度更高，那里的牵引力控制警务更少。

有时，我怀疑汽车制造商有一个备用按钮和灯泡组件，按下“运动”只会点亮整个过程。

RC F 是不同的。非常不一样。事实上，光荣地、令人沮丧地不同。

它以“正常”模式开始，这在纸面上很好，因为“正常”是正常的。问题是，这是雷克萨斯的常态：一种柔软、要求不高、预算有限的柔顺，适合“行驶一百万英里”的轿车，但在价值 7 万美元以上的双门轿车上完全不一致——坦率地说，令人失望。

RC F 在默认模式下的懒惰、沉重、麻木的感觉是如此不一致，与“杀手折纸遇见捕食者”的外观相比，你花前几分钟想知道你是否错过了一些明显的东西，比如可能忘记脱离驻车制动。

如果您对油门踏板采取激进的态度，那么您可能会获得咆哮的乐趣。超过 3.5k rpm 或大约 5.0 升发动机的圆润声音被霸王龙的嚎叫压碎，因为动力系统、排气管和中间的一切突然想起它们在一辆跑车中。

在高效的八速变速箱发挥作用并将转速转回 1.5k 范围之前，您最多只能获得几秒钟的时间，您又回到了推杆状态。与大多数竞争对手不同，没有涡轮增压器意味着低端扭矩相当吝啬。

令人高兴的是，RC F 的真正个性是几个旋钮。将驱动模式旋钮向右旋转一次，您会发现“Sport S”：突然间，油门反应更灵敏，转向奇怪地感觉更轻、更直接，引擎盖下方和后部发出的噪音也更少了和更多的咕噜声。

这真的应该是 RC F 的新 Normal，但考虑一下汽车的真实颜色，再向右转就会解锁。这召唤了 Sport S+ 模式，在其他变化中甚至还有更紧绷的悬挂。由 GS 的前部、IS 敞篷车的中间部和 IS 轿车的后部组成的 Frankenchassis 提供了非常坚固的驾驶体验;凯迪拉克的 ATS-V会让你得到更多的宠爱及其自适应悬架，但你不能批评雷克萨斯从道路到司机的沟通。

与共享发动机的 GS F 一样，RC F 也可以配备雷克萨斯的扭矩矢量差速器。这是一个 5,500 美元的选项——你还可以得到碳纤维车顶和尾翼——但你真的应该打勾。

与大多数扭矩矢量系统不同，它们在转弯时制动内侧车轮以收紧转弯——并在此过程中浪费动力——雷克萨斯的 TVD 是一个合适的机械系统。RC F 可以主动将发动机动力引导到左后轮或右后轮，根据条件需要将其从一侧转移到另一侧。

您可以使用三种 TVD 模式。标准是默认设置，而 Slalom 使用该系统来模拟较短的轴距，使 RC F 能够优雅地绕着更激进的急转弯。最后，还有 Track，它专注于高速处理。

结果是当您到达曲折的道路时，汽车会非常有趣。雷克萨斯在驾驶员显示屏中隐藏了一个小的双条形图，它显示了每个后轮胎的扭矩有多少，但是当 RC F 从一个角落到另一个角落整齐地轻弹时，您可能会忙于左右转动车轮一种掩盖其重量的优雅。

你甚至不需要推动危险的速度来哄它开心。即使以更合理的速度，Sport S+ 合唱团在工作中，RC F 在弯道之间跳舞，也足以让您的脸上露出微笑。红线达到令人兴奋的 7,300 转/分，而标准的 Brembo 制动器——15 英寸转子前部带有六个卡钳，13.6 英寸转子带有四个后部卡钳——没有任何问题使整个过程再次停止。

在里面，机舱感觉很坚固，但缺乏竞争对手管理的一些乐趣。您在 GS 中找到的塑料和控制装置的价格只有其一半，并不能使 RC F 成为雷克萨斯希望成为的理想野兽。

一切正常 - 数字驾驶室，其图形根据每种驾驶模式而变化，触感整洁，笨重但支撑性的前排运动座椅舒适且在所有正确的位置都有衬垫 - 但有很多灰色塑料其他汽车制造商会将您的指尖视为金属。

RC F 是官方的 2+2，但最好将后排座椅想象成精美的皮革包裹架子，而不是让朋友或家人面临头部空间和腿部空间不足的问题。不过，我们可能要感谢雷克萨斯 (Lexus) 的大量高尔夫球手，感谢其令人惊讶的宽敞行李箱：如果不能将一两个高尔夫球袋放回那里，他们会感到不安，这意味着有足够的空间。

一些系统显示其年龄、设计或符合人体工程学。雷克萨斯的信息娱乐系统很笨重，用于导航的触控板也是如此。像营养不良的 Tic-Tacs 之类的媒体控件漂浮在大量其他未使用的面板中：它们真的没有必要如此微小。

正如即将推出的 LC 500的原始内饰所展示的那样，雷克萨斯显然有能力做更多的事情，更不用说在最近的 UX 概念中预览的新信息娱乐系统。何时会逐渐渗透到该范围的其余部分还有待观察。

你应该买雷克萨斯 RC F 吗?有很多公司渴望向您出售价值 7 万美元的双门轿车，尤其是宝马出色的 M4。起价为 66,200 美元，但随着您添加必要的套件以与 62,805 美元的 RC F(经测试; 年款现在起价为 64,165 美元)竞争，价格会迅速攀升。

当然，当您为其特技差异添加 5,500 美元的性能包时，您将获得 68,305 美元。对于这辆特殊的汽车，雷克萨斯还加入了 19 英寸分体式合金、三光束 LED 前大灯、更好的皮革和通风座椅、Mark Levinson 835W 音响系统和停车辅助系统，包括目的地在内的整体价格为 77,905 美元。

宝马较轻的整备质量在性能方面带来了好处——3.9 秒内达到 0-60 英里/小时，而 RC F 为 4.4 秒——尽管它无法与雷克萨斯的配乐竞争。如今，随着汽车制造商希望在性能与经济之间取得平衡，大型自然吸气发动机越来越少见，我认为雷克萨斯坚持使用其庞大的 V8 发动机。

理性地，您会选择 Beemer。不过，雷克萨斯对自然吸气发动机的承诺、扭矩矢量差速器的巧妙以及由此产生的活泼的尾巴、悦耳的两者组合，值得不小的赞誉，如果引擎的轰鸣声足以让你的手倾斜。

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