斯巴鲁森林人或许完美地诠释了一年的增长而自豪

这会让丰田、本田和福特等行业巨头蒙羞。当前一代 Forester 的 2014 年重新设计与对既实惠又超实用的小型 SUV 的需求激增完美契合，斯巴鲁的四四方方的外形通过全新外观设计和一系列更高效的传动系统而变得平滑。

在接下来的几年里，Forester 的销量几乎翻了一番——而且一直保持翻番——对于熟悉这个品牌的人来说并不奇怪，过去二十年的大部分时间里，该品牌一直在进一步完善它在中期帮助定义的跨界运动型多功能车细分市场。 90 年代。 年，斯巴鲁森林人继承了所有让它大受欢迎的特点，同时引入了一些造型变化和机舱升级以及有意义的燃油里程增加。

我驾驶了一周的车型是斯巴鲁森林人 2.5i Premium，它是少数在订单上仍提供手动变速箱的紧凑型 SUV 之一。2.5i Premium 标配的六速变速箱并没有什么特别之处——投掷可能有点模糊，因为它不是为了提供与动力传动系统的跑车级连接——但它是连续的一个很好的替代品——可变自动变速箱也可用于该模型(并且在车辆的更高装饰版本中免费提供)。

附加在我的测试仪名称上的“2.5i”指的是引擎盖下的 2.5 升水平对置四缸发动机。它的额定功率为 170 马力和 174 磅英尺的扭矩——与它前一年吹嘘的数字完全相同——但是当与经过调整的 CVT 搭配使用时，它在走走停停的驾驶中获得了 2 英里/加仑，使其评级达到 26 英里/加仑的城市和32英里/加仑的高速公路。我驾驶的手动变速箱并没有享受同样的效率提升，但是对于具有标准全轮驱动功能的 SUV 而言，城镇周围 23 英里/加仑和高速公路上 27 英里/加仑是可观的数字(就像每辆斯巴鲁都节省了 BRZ轿跑车)。

我有充足的机会在驾驶期间体验 Forester 的四轮牵引力，因为蒙特利尔发现自己正在应对冬季天气的最初阵痛，包括寒冷和湿滑的路面以及偶尔的暴风雪。脚踏实地，操控性比廉价的人力搬运工要好一些，斯巴鲁森林人的 170 匹马足以让车辆随车流行驶，尽管不如可用的 WRX 涡轮增压动力传动系统那么热情在森林人 XT 中。

在进行过程中，森林人还表现出比我对运动型多功能车所期望的更安静的特性，这证明了更厚的玻璃、额外的绝缘材料以及在整个机舱内安装的入口和出口点周围改进的挡风雨条在 年版中再次努力消除道路噪音。这与修改后的格栅、前面板和大灯一起，是斯巴鲁经历的温和更新的最明显迹象。其他更新包括 EyeSight 主动安全系统的车道偏离辅助(该系统使用一组立体摄像头还提供盲点监视器、通过自动制动的前方碰撞警告和缓解以及车道偏离警告)，以及自适应 LED 大灯和某些版本的 SUV 上的自动反向制动(低速)。

虽然噪音比以前小，但不要指望斯巴鲁森林人内部有任何其他真正的变化。当涉及到开关设备、材料和织物时，该品牌的功能至上的美学继续发号施令，这意味着乘客舱宽敞宜人，但一点也不华而不实(而且，说实话，有点塑料感) . 与竞争对手提供的类似触摸屏设计相比，斯巴鲁的 Starlink 信息娱乐系统在使用上的直观性也有所下降，我希望能有更多的硬按钮来访问收音机预设和其他功能。

尽管如此，与 年斯巴鲁森林人的真正有用程度相比，这些都是小问题。其方形的秘密在于让它感觉比基本模型中(同类领先的)74.7 立方英尺的内部存储空间更大，因为所有这些直角都可以轻松利用每一寸可用空间房间。当您需要拖着大于平均水平的齿轮时，折叠后排座椅是轻而易举的，但即使有满载的乘客，也有 34.4 个立方体等待装满。不幸的是，我的 2.5i Premium 配备了标准的全景天窗选项，该选项大大降低了斯巴鲁的运输能力，因为较低的天花板从总尺寸中减少了近 6 立方英尺——仍然很强大，但在涉及到时不再领先货物。

如果您正在寻找最终的廉价实用程序，那么入门级全轮驱动 斯巴鲁森林人 2.5i 的主要得分为 22,595 美元。如果你想要更多的舒适感来帮助减轻通勤的痛苦，并且不介意为了一个巨大的玻璃屋顶而失去一点行李箱，那么升级到 2.5i Premium 所需的额外 3000 美元是远非繁重——事实上，即使是顶级 2.0XT Touring 车型，其涡轮增压发动机和一长串设备的价格为 34,295 美元。在展厅之间有不少于三种额外的 SUV 口味可供选择，总共六次迭代。Forester 系列的巨大成功很大程度上取决于其多功能性，

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