是时候让这种汽车安全技术成为标准了

一些汽车技术是轻浮的或纯粹的奢侈品;其他额外的东西是个人品味的问题。如果您想要真皮座椅、1,300W 音响系统或自动泊车，您可能应该为此支付额外费用。甚至一些安全技术，如自适应巡航控制或主动车道保持辅助，也不仅仅是必需品，更属于便利类别。

不过，我认为，现代汽车行业提出的一项最有用——也可能是挽救生命的——技术已经成为强制要求作为标准装备的时候了。这个系统不仅可以帮助单个驾驶员，还可以帮助他们周围的人保持安全;每年可以帮助避免数十万美元的事故维修，甚至更多;与特斯拉的 Autopilot 或类似的自动驾驶系统不同，它需要的小工具数量少得惊人。我说的是盲点检测，或 BSD。

如果您还没有尝试过最近的带有盲点检测功能的汽车，那么它在功能上非常简单。汽车两侧的传感器跟踪车辆两侧的交通情况;如果盲点中有东西，如果你正常看侧镜可能看不到，灯就会亮起警告你。在某些汽车上，它集成到 A 柱中。在其他情况下，它会透过侧镜玻璃本身发光。

关于系统实际上增加了多少安全性，意见各不相同。早在 2010 年，IIHS 就资助了一项关于 BSD 的研究，该研究得出的结论是，如果该系统广泛普及，每年可以避免 395,000 次崩溃。研究估计，在这些事件中，可以避免 20,000 人受伤和 393 人死亡。

在NHTSA是热情洋溢的少，但同意“的共识正在建设的驱动程序可以从提供的潜力，以减少事故率BSD系统中受益，并推而广之，减少变道有关的碰撞情况下受伤和死亡。” 它基于通用传感器进行了自己的模拟，并估计它可能会防止多达 62,000 次撞车事故。据估计，其中多达 3,000 人受伤，61-95 人死亡。

因此，NHTSA 计划在其未来的 5 星级安全报告中添加 BSD 测试。预计从 2019 年的车型开始，每辆车都会经过三种这样的场景，称为 POV 通过、POV 和辅助其他车辆 (SOV) 通过。他们将一起测试系统检测车辆以匹配速度行驶的能力、即将超车的车辆以及两侧超车的车辆。

这些测试中的性能究竟会如何影响当前的五星级评级系统还有待观察。目前，防撞技术——例如盲点检测、车道偏离检测、自动紧急制动和其他主动安全功能——没有被考虑在内。然而，在更新的测试中，如果汽车不包含此类技术，或者它的性能不符合 NHTSA 的标准，则汽车很可能会失去四星或五星评级。

尽管如此，在鼓励采用 BSD 和强制采用 BSD 之间仍有鸿沟，我怀疑 NHTSA 应该推动后者。那里肯定有先验形式：从 起，所有在销售的汽车都需要标配倒车摄像头这一事实证明了这一点。以前对安全带和安全气囊等物品的要求一开始可能看起来很严苛，但很快就被认为对道路交通安全至关重要。

我怀疑盲点检测可以很容易地做到这一点。这是一项技术，当您在装有该系统的汽车中驾驶一段时间后，踏入一辆没有该系统的车辆会明显感到刺耳。与紧急制动或其他类似的最后安全附加组件不同，它是您每天都在使用的东西。老实说，经过几年的汽车评估，这是我最建议您在订购新车时检查的选项。

不过，实际上，我更愿意将其视为非选项，因为盲点检测将作为标准安装。我们离这一点还有一段距离，是的，但是统计数据和司机的反馈表明道路已经准备好了——而且可能更安全——如果它更广泛的话。自动驾驶汽车有一天可能会让我们忽略周围的交通，但在那之前，任何能让我们更好地了解道路的东西都必须是一件好事。

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