凯迪拉克CTSV您需要了解的5件事

事实并非如此：在我勉强退回我的 年凯迪拉克 CTS-V 测试仪一周后，有人透露凯迪拉克将完全取消 ATS、CTS 和 XTS 汽车，转而使用标记为 CT5 的单一替代轿车。虽然 CT5 有一天可能会推出自己的高性能版本，但目前的 CTS-V 标志着有史以来最不加掩饰的主导运动型轿车之一的终结。第三代，也是最后一代凯迪拉克 CTS-V 是在沥青路面上发布的三个版本中最强大、最精致的一款，对于不断突破四门车极限的汽车来说，这是一首合适的绝唱表现。

1. 强大的力量，完美控制

凯迪拉克 CTS-V 是同类车型中最有天赋的运动型轿车，这要归功于通用汽车决定为其配备增压 6.2 升 LT4 发动机。这种与雪佛兰 Corvette Z06 共享的 V8 发动机可产生 640 马力和 630 磅英尺的扭矩，这些数字足以让即将离任的宝马 M5(560 匹小马)甚至全新的 年梅赛德斯-AMG E63 S( 603 匹马)。由于其较大的前部面积，凯迪拉克还设法避免了自首次推出以来一直困扰 Z06 的过热问题，让您一圈又一圈地不受限制地访问其大量的输出。

凯迪拉克还选择保留 CTS-V 后轮驱动，这一决定在您每次踩下踏板并感觉到汽车的业务端扭动和下蹲(即使在高速行驶时)时都会体现出来。然而，即使汽车的性能牵引力管理系统设置为“Race”，在八速自动变速箱的控制下，您也没有任何时候冒着颠覆凯迪拉克出色平衡的风险。您只是享受令人难以置信的加速，工厂声称以 3.6 秒的速度发射到 60 英里/小时，四分之一英里在 12 秒内消失。一旦需要将 CTS-V 带回地球，布雷博粘合剂就会夹在比萨盘大小的转子上，并将汽车的速度牢牢地固定在当地速度限制的现实中。

将这种武器化的推力不断放在您的右脚下，怂恿您在每个红绿灯处“潜入”的缺点是什么?可预见的可怕的燃油里程：我在 700 英里的公路旅行中记录了 18 英里/加仑，主要由高速公路驾驶组成。

2. 大车，大客舱，适中的重量

凯迪拉克 CTS-V 是一款正宗的家用车，后座有足够的空间容纳全尺寸的成年人，考虑到其长轴距(在视觉上进一步加长)的长轴距，其宽敞的机舱也就不足为奇了。我的测试车辆炭黑运动套件的分离器和尾翼)。令人惊讶的是，考虑到它的尺寸，V 并没有你想象的那么热情：只有 4,129 磅，凯迪拉克发现自己处于不同寻常的位置，成为同类产品中最轻的汽车之一。这在很大程度上是由于 CTS-V 与较小的 ATS 以及雪佛兰的 Camaro coupe 共享的修改后的 Alpha 平台，这两款车近年来以减重而著称。

3. 磁驾控继续在竞争中飙升

通过将 CTS-V 的低质量设计与通用汽车惊人的磁性行驶控制自适应悬架相结合，凯迪拉克已经能够让这款大型轿车的脚感比人们想象的更轻。该系统能够在几毫秒内改变汽车的阻尼以匹配道路状况和驾驶员的需求，在处理您最喜欢的小路上的一个又一个弯道时，甚至是在威斯康星州公路赛道上乱扔垃圾的右撇子时，该系统提供了卓越的能力以前有幸鞭打 CTS-V。然而，更重要的是 MagRide 的这种实施所产生的平衡，这意味着轿车在不影响日常驾驶舒适性的情况下提供了上述所有处理智能。

4. CUE 仍处于测试阶段

“凯迪拉克用户体验”，更广为人知的名字是 CUE，自从几年前首次推出以来，它就一直是一个被嘲笑的话题。CUE 信息娱乐系统和电容式触摸控制因速度慢、难以使用且与竞争对手的记录相比相对没有吸引力而备受关注。虽然我想说这个功能随着时间的推移变得越来越好，但即使是现在，仍然存在一些问题，人们永远不必在豪华车中处理这些问题。

例如，在我驾驶 CTS-V 的公路旅行期间，基于 CUE 的气候控制系统冻结了，因此在我关闭汽车并再次打开之前无法改变温度或风扇速度——这是我不得不做的事情下高速公路做。三年前，我在驾驶 ATS 时也有过类似的经历，为了继续使用收音机，我必须在 9 小时的驾驶过程中至少启动 5 次 CUE 重置程序。类似的问题，相隔几年，并没有给 CUE 的发展带来多少信心。

5. 低价四门超级跑车

尽管如此，如果不稳定的信息娱乐系统是这款具有面部融化加速功能的四门巡航导弹的唯一真正缺陷，那么我不得不相信大多数潜在买家愿意在前往凯迪拉克 CTS 的途中忽略偶尔出现的数字打嗝 - V 的最高时速为 200 英里/小时。在检查轿车的价格时，这听起来更真实：CTS-V 的起步价仅为 85,995 美元，比大约六位数的梅赛德斯-AMG E63 S、上一代宝马 M5(仍在经销商处徘徊)便宜得多批)和价值 113,000 美元的奥迪 RS7。这些车中的每一辆不仅比凯迪拉克贵，而且动力也比凯迪拉克小，这在冒烟的橡胶条纹上加倍强调了国产超级跑车的市场地位是多么荒谬。

标签：

版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！