丰田和马自达团队在电动汽车和V2V和千禧一代的威胁上

丰田和马自达正在合作开发新的电动汽车，以及在的汽车生产和车对车通信。今天宣布的这笔交易将使汽车制造商不仅在新车型上进行合作，而且在生产方式和地点方面进行合作，并看到各自在对方的业务中占有一席之地。特别是对于马自达来说，这是进入电动汽车业务的捷径。

这是汽车制造商迄今为止一直缺席的细分市场。虽然较大的竞争对手一直在试验插电式混合动力汽车和全电动汽车，但马自达的投资却转向了提高汽油和柴油发动机的效率。这是一种迄今为止效果良好的具有成本效益的策略，但日益严格的排放法规和汽车行业向某种电气化发展的总体趋势让马自达的产品阵容中的 EV 型漏洞越来越引人注目。

对于丰田来说，这是不能说的，它用最初的普锐斯震撼了整个行业，现在它的许多车型都有混合动力、插电式混合动力和电动汽车版本。现在，它将与马自达合作开发电动汽车技术，“自由、积极地调动和交流专业知识”。尚未分享具体细节，但两人希望无论系统结果如何，都将支持在新市场中更快速的部署，并随着法规的发展变得更加灵活。

然而，不仅仅是电动汽车将从合作中受益。两家公司正在考虑在建立一家新的汽车工厂，每年可生产约 300,000 辆汽车。该合资企业将耗资约 16 亿美元，由马自达和丰田共同出资，并创造多达 4,000 个工作岗位。

虽然目标是在 2021 年开始运营，但尚未就它将在哪里做出决定。它将成为丰田在北美销售的卡罗拉以及新的马自达跨界车的所在地。

这不是两家汽车制造商第一次合作。两年前，他们签署了一项协议，其中包括将 Mazda2 紧凑型轿车重新命名为市场的 Scion iA。相反，丰田目前提供一款紧凑型商用货车，马自达将其在卖回。

这种徽章共享可能会在未来增加，丰田和马自达显然正在考虑如何挑选彼此的车型以填补其全球阵容中的空白。无论发生什么，未来的汽车都可能能够相互通信。目标是建立丰田目前在车辆对车辆(V2V，或 Car-2-Car)技术以及车辆对基础设施(V2I)方面的工作，以及一个新的信息娱乐平台，该平台将支持汽车在意外道路工程中交换细节，交通状况等等。

不合作的风险，每个人都清楚，是汽车和车辆的所有权变得越来越过时，而这种风险往往压在千禧一代的脚下。丰田总裁丰田章男解释说：“这是一种伙伴关系，那些对汽车充满热情的人将共同努力制造更好的汽车。” “这也是我们永远不让汽车成为商品的愿望的实现。”

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